Amerykański SUV zjeżdża z samochodowca na mokre nabrzeże w holenderskim porcie, w tle dźwigi i wiatraki
Przy odprawie w Rotterdamie cło i VAT importowy płaci się w porcie. Po dopuszczeniu przez RDW składasz deklarację BPM, a tablice zamawiasz po jej zapłacie i otrzymaniu dowodu rejestracyjnego.Źródło zdjęcia: — Opublikowano z potwierdzoną zgodą na wykorzystanie.

W Holandii BPM potrafi zjeść oszczędność, którą widać na aukcji. Ten jednorazowy podatek, płacony przed wydaniem holenderskich tablic, zależy od wartości CO2, którą RDW zapisze dla konkretnego egzemplarza, więc ustal ją przed licytacją. Auto z USA bez uznanej wartości CO2 może zostać opodatkowane tak, jakby emitowało 550 g/km. Od lipca 2026 auto zbudowane w USA może wjechać z cłem 0%, a nowy elektryk z Chin płaci dodatkowe cło unijne, ale tylko minimalne BPM.

Cło w 2026: 0% dla aut z USA i dodatkowe cło na chińskie elektryki

Nowość: cło 0% na auta zbudowane w USA. Rozporządzenie (UE) 2026/1455 z 25 czerwca 2026, art. 1 ust. 1, ustala cło 0% na towary pochodzenia amerykańskiego wymienione w załączniku I, który obejmuje dział 87 CN z samochodami osobowymi. Zgodnie z art. 8 stosuje się je od 1 lipca 2026 do 31 grudnia 2029. Pochodzenie ustala się według niepreferencyjnych reguł UE (art. 6): auto musi być wyprodukowane w USA, a nie tylko tam sprzedane. Ford Explorer z Chicago może się kwalifikować, Ford Bronco Sport z Meksyku kupiony na aukcji w Teksasie nie. Komisja może zawiesić obniżoną stawkę w ramach środków ochronnych z art. 4, więc sprawdź stawkę w dniu odprawy.

Za zwykłe auto osobowe (CN 8703) bez pochodzenia amerykańskiego, np. zbudowane w Meksyku, Kanadzie, Japonii, Korei Południowej czy Chinach, przyjmij standardowe 10%, chyba że przysługuje udokumentowana preferencja lub ulga.

Jak sprawdzić, gdzie auto zbudowano:

  • VIN: pierwszy znak 1, 4 lub 5 to wskazówka, nie dowód; odkoduj cały VIN, łącznie z kodem fabryki
  • tabliczka znamionowa w ramie drzwi kierowcy: podaje miesiąc i rok produkcji; sprawdź też informacje o fabryce lub kraju, jeśli są
  • dokumenty producenta o produkcji lub pochodzeniu dla tego VIN oraz dokumenty przewozowe pokazujące, że auto przypłynęło prosto z USA

    • Holenderska administracja celna pisze wprost: świadectwo pochodzenia, etykieta „made in the USA” ani wzmianka o pochodzeniu na fakturze nigdy nie wystarczą same. Importer zbiera i przechowuje dowody i musi je pokazać na żądanie urzędu. Auto przewożone przez państwo trzecie musi tam pozostawać pod dozorem celnym, bez przetwarzania i zmian poza wąskim zakresem czynności dopuszczonych przez art. 59a rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/2447. Licz 10%, a 0% traktuj jako oszczędność dopiero wtedy, gdy urząd przyjmie pochodzenie tego auta.

    Od października 2024: dodatkowe cło na nowe elektryki z Chin. Nowe auta w pełni elektryczne wyprodukowane w Chinach płacą cło wyrównawcze ponad 10%: 17,0% BYD, 18,8% Geely, 35,3% SAIC, 7,8% Tesla Shanghai, 20,7% inni współpracujący producenci i 35,3% pozostali. Stawka zależy od spółki produkcyjnej wymienionej w rozporządzeniu (UE) 2024/2754 i jej dodatkowego kodu TARIC, a nie od znaczka na masce. Obowiązuje tylko z fakturą handlową zawierającą podpisaną deklarację wymaganą przez rozporządzenie; bez niej urząd stosuje stawkę rezydualną 35,3%. O zakresie decyduje napęd, a nie nazwa w ogłoszeniu: objęte jest auto napędzane wyłącznie silnikami elektrycznymi, także ze spalinowym range extenderem, a auto, którego silnik spalinowy może też napędzać koła, np. klasyczna hybryda plug-in, nie. Jeśli producent sprzedaje w ramach zobowiązania cenowego przyjętego przez Komisję, sprawdź, czy obejmuje ono Twój kanał zakupu; import prywatny nie korzysta z niego automatycznie.

    Cło i VAT od importu na holenderskiej granicy

    Przykłady zakładają, że auto zgłasza się holenderskiej administracji celnej w miejscu wjazdu do Holandii, np. w porcie w Rotterdamie, a rejestruje je osoba prywatna:

  • Wartość celna: cena, opłaty aukcyjne i sprzedażowe, transport i ubezpieczenie do granicy UE. Prowizja dla Twojego agenta zakupowego, fakturowana osobno, do niej nie należy.
  • Cło: 10% wartości celnej dla auta osobowego, 0% przy uznanym pochodzeniu z USA, plus cło wyrównawcze dla nowego chińskiego elektryka.
  • VAT od importu (btw): 21% od wartości celnej z cłami, plus koszty dodatkowe, takie jak prowizja, transport i ubezpieczenie do miejsca przeznaczenia, jeśli nie są już wliczone (art. 19 i 20 holenderskiej ustawy o VAT, Wet OB 1968). Należy do niej też transport z portu pod Twój adres. Osoba prywatna nie odzyska tego VAT.
  • BPM: nie jest pobierane na granicy. Deklarujesz je w Belastingdienst po dopuszczeniu auta przez RDW, a RDW wydaje dowód rejestracyjny dopiero po zapłacie BPM.

    • BPM: CO2, rok taryfy i amortyzacja

    BPM brutto w 2026 liczy się od wartości CO2 według WLTP w g/km: odejmij dolną granicę przedziału, pomnóż przez kwotę za gram i dodaj kwotę stałą.

  • 0–77 g/km: 687 euro + 2 euro za gram
  • 77–100 g/km: 841 euro + 82 euro za każdy gram ponad 77
  • 100–139 g/km: 2727 euro + 181 euro za każdy gram ponad 100
  • 139–155 g/km: 9786 euro + 297 euro za każdy gram ponad 139
  • powyżej 155 g/km: 14 538 euro + 594 euro za każdy gram ponad 155

    • Diesle osobowe powyżej 70 g/km płacą dopłatę (CO2 − 69) × 114,83 euro. Nowe auto w pełni elektryczne rejestrowane w 2026 trafia do pierwszego wiersza i płaci minimum, 687 euro. Przy używanym elektryku najpierw wybierasz rok taryfy, potem odliczasz amortyzację.

    Auto używane dostaje amortyzację od kwoty brutto. Sama rejestracja za granicą nie czyni auta używanym: Belastingdienst patrzy na faktyczne użytkowanie, a auto z przebiegiem co najmniej 3000 km uznaje za używane w każdym przypadku. Możesz wybrać najkorzystniejszą metodę: tabelę ryczałtową Belastingdienst (forfaitaire tabel), najnowszy holenderski cennik (koerslijst) albo wycenę niezależnego, uznanego rzeczoznawcy (taxatierapport), dopuszczalną tylko dla auta nieobecnego w cennikach albo z uszkodzeniami wykraczającymi poza normalne zużycie. Cennik i wycena porównują holenderską wartość skupu z historyczną holenderską ceną nowego, porównywalnego auta. Datą odniesienia dla amortyzacji jest dzień zakończenia badania w RDW, nawet jeśli deklarację złożysz później.

    Możesz też przyjąć najniższą taryfę BPM obowiązującą od dwóch miesięcy przed pierwszą rejestracją auta do dnia dopuszczenia w RDW. Tabele na 2023, 2024, 2025 i 2026 drożeją z roku na rok, więc starsza często wygrywa. Przy aucie zarejestrowanym po raz pierwszy przed 1 lipca 2020 sprawdź, której taryfy i której metody pomiaru CO2 (NEDC czy WLTP) możesz użyć, bo dla tych aut zasady są inne. Auto osobowe zarejestrowane po raz pierwszy co najmniej 17 lat i 10 miesięcy temu nie płaci BPM, bo tabela ryczałtowa amortyzuje wtedy całą kwotę.

    Dowód CO2 dla auta bez europejskiej homologacji. BPM liczy się od wartości zapisanej przez RDW. Auto z homologacją UE ma ją w rejestrze RDW albo w świadectwie zgodności (CoC). Auto z USA zwykle nie ma ani jednego, ani drugiego, dlatego lista taryf Belastingdienst wymienia dowody w tej kolejności: homologacja typu UE albo CoC, indywidualne dopuszczenie RDW ze świadectwem emisji lub raportem z badania, raport z indywidualnego badania, np. TNO, albo inne dopuszczenie z zapisaną emisją CO2, o ile zużycie paliwa zmierzono według regulaminu EKG ONZ nr 101-00. Naklejki EPA ani wyniku dekodera VIN na tej liście nie ma. Jeśli wartości nie da się ustalić, BPM liczy się od 550 g/km dla auta benzynowego i 395 g/km dla diesla z pierwszą rejestracją od 1 lipca 2020; dla aut zarejestrowanych po raz pierwszy od 2015 do połowy 2020 te wartości to 507 i 356 g/km, a od 2009 do 2014 350 i 302 g/km.

    Przykłady wyliczeń: auto z USA z cłem 0% obok cła 10%

    Weźmy wartość celną 30 000 euro dla używanego benzynowego SUV-a z uznaną wartością WLTP 180 g/km, zarejestrowanego po raz pierwszy w USA 10 marca 2023, i załóżmy, że RDW dopuści go 20 listopada 2026. Tabela ryczałtowa daje 57% za 3 lata i 6 miesięcy plus 0,42% za każdy z 3 rozpoczętych miesięcy po tym okresie: 58,26%. Najniższa taryfa w tym oknie to taryfa z 2023: 12 602 euro + (180 − 165) × 488 euro = 19 922 euro brutto. BPM = 19 922 × (100% − 58,26%) = 8315 euro. Cło = wartość celna × stawka cła; VAT = (wartość celna + cło) × 21%, na tym etapie bez innych kosztów w podstawie VAT. Kwoty zaokrąglone do euro; to przykład rachunkowy według zasad z 2026, nie oferta:

  • SUV zbudowany w USA, pochodzenie przyjęte, cło 0%: cło 0; VAT 21% od 30 000 = 6300; BPM 8315. Podatki: 14 615 euro.
  • Porównywalny SUV zbudowany poza USA, np. w Meksyku, o tej samej wartości, wieku i CO2, cło 10%: cło 3000; VAT 21% od 33 000 = 6930; BPM 8315. Podatki: 18 245 euro, czyli o 3630 więcej.
  • Nowy elektryczny BYD z Chin z dokumentami producenta, cło 10% + 17,0%: cło 8100; VAT 21% od 38 100 = 8001; BPM 687. Podatki: 16 788 euro.
    • Wykres skumulowany cła, 21% VAT importowego i BPM w Holandii dla trzech tras przy wartości celnej 30 000 euro
    W Holandii BPM zależne od CO2 może ważyć więcej niż cło. Przy nowym aucie elektrycznym spada do minimum 687 euro.Źródło zdjęcia: — Opublikowano z potwierdzoną zgodą na wykorzystanie.

    Ten sam SUV z USA bez uznanej wartości CO2 zostanie opodatkowany jak przy 550 g/km: 12 602 + (550 − 165) × 488 = 200 482 euro brutto, czyli 83 681 euro po tej samej amortyzacji 58,26%.

    Kiedy taniej wychodzi auto już zarejestrowane w Holandii

    Szacowany koszt całkowity = wartość celna + podatki + ewentualna prowizja za zakup płacona osobno + koszty po odprawie + przewidywane naprawy + rezerwa. Prowizja za zakup nie wchodzi do wartości celnej, ale należy do podstawy VAT; w przykładach jej nie ma. Dla SUV-a koszty po odprawie to badanie w RDW w Lelystad (1128 euro dla auta zbudowanego przed 1 stycznia 2024, 1986 euro dla późniejszego), rejestracja (50 euro), przepisanie na Ciebie (13,10 euro) i świadectwo indywidualnego dopuszczenia (72,50 euro), razem 1263,60 euro. Transport z portu, przyjęty na 600 euro, należy do podstawy VAT od importu, więc licz 726 euro.

    Dodaj 1900 euro na przeróbki i tablice, 3000 euro na naprawę według kosztorysu i 1000 euro rezerwy, wszystko jako ceny końcowe z holenderskim VAT. Obsługa portowa i wynagrodzenie agencji celnej nie są wliczone; podstaw własne oferty. SUV zbudowany poza USA kosztuje wtedy 30 000 + 18 245 + 7890 = 56 135 euro, a ten z USA 30 000 + 14 615 + 7890 = 52 505 euro. Nieuszkodzony BYD w specyfikacji europejskiej z ważnym CoC UE idzie ścieżką identyfikacji: 58,50 euro za identyfikację auta, 50 euro za dowód rejestracyjny, 13,10 euro za przepisanie i 22,50 euro opłaty recyklingowej. Z tymi samymi 726 euro za transport i 200 euro za tablice kosztuje 30 000 + 16 788 + 1070 = 47 858 euro; to kwota do porównania z ceną tej samej wersji u holenderskiego dealera.

    Porównywalne auto na holenderskich tablicach jest tańszym wyborem poniżej tych kwot. Jego BPM zapłacono przy pierwszej rejestracji i siedzi już w cenie, więc nie składasz deklaracji BPM. Porównuj podobne egzemplarze: naprawione auto z aukcji i bezwypadkowe auto z rynku lokalnego różnią się historią, czasem przestoju i wartością przy odsprzedaży.

    Auto z rynku lokalnego da się też sprawdzić w jeździe próbnej, a u dealera dochodzi ochrona konsumenta. Zgodnie z art. 7:18a ust. 2 holenderskiego kodeksu cywilnego brak zgodności z umową, który ujawni się w ciągu roku od wydania, uważa się za istniejący w chwili wydania, chyba że sprzedawca udowodni co innego albo wyklucza to charakter auta lub wady; normalne zużycie odpowiednie do wieku i przebiegu nie jest brakiem zgodności. Przy zakupie od osoby prywatnej takiego domniemania nie ma. Historię przebiegu sprawdź w raporcie pojazdu RDW: RDW przejmuje odczyty z Belgii, a od 3 lutego 2026 także z Niemiec.

    Import z aukcji w USA do Holandii

    To, że auto może legalnie opuścić USA, nie znaczy jeszcze, że RDW je dopuści. Zanim złożysz ofertę:

  • zdobądź skan oryginalnego title (amerykańskiego dokumentu własności) i sprawdź jego status, np. salvage lub rebuilt, oraz łańcuch właścicieli; omijaj title typu junk, non-repairable i parts-only, chyba że specjalista potwierdzi możliwość rejestracji, i upewnij się, że da się złożyć dokumenty eksportowe
  • sprawdź historię aukcji i zdjęcia w narzędziu do sprawdzania VIN
  • ustal kraj produkcji z tabliczki w drzwiach i dokumentów, a nie tylko z dekodera VIN
  • przygotuj uznawany dowód CO2 przed zapłatą; bez niego auto benzynowe z pierwszą rejestracją od lipca 2020 płaci BPM jak przy 550 g/km
  • wyceń elementy, przez które RDW często odrzuca auta spoza UE: brak tylnych świateł przeciwmgielnych i bocznych kierunkowskazów (nowe muszą mieć homologację UE), zbyt płaskie amerykańskie lusterka, reflektory, za cichy klakson oraz wydech lub filtr powietrza, przez które auto jest za głośne
  • sprawdź opony: muszą mieć homologację UE, choć opony z oznaczeniem DOT są akceptowane w autach osobowych zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 stycznia 2024
  • licz dodatkowe koszty przy aucie po powodzi lub z inną poważną szkodą: po badaniu w Lelystad naprawy trzeba jeszcze zatwierdzić na osobnym badaniu powypadkowym w stacji RDW, zanim auto dostanie tablice

    • Wycena rzeczoznawcy może obniżyć BPM auta uszkodzonego, ale w granicach. Auto nie może mieć zasadniczych wad, przez które nie wolno nim jeździć; te trzeba usunąć przed wyceną, a rzeczoznawca ocenia pozostałe uszkodzenia. Utratę wartości z ich powodu przyjmuje się na 31% wycenionych kosztów naprawy; obniża to wartość handlową użytą do amortyzacji, a nie samo BPM. Wyższy procent jest dopuszczalny, jeśli rzeczoznawca go uzasadni albo jeśli wartość z wyceny nie spadnie poniżej ceny zakupu auta z holenderskim VAT i BPM. Od lipca 2026 Belastingdienst dokładniej sprawdza takie deklaracje: wycena musi powstać w ciągu miesiąca przed zakończeniem badania w RDW, a auto musi pozostać bez zmian do sześciu dni roboczych po zapłacie BPM. Nasz poradnik importu z USA do Holandii opisuje transport i dokumenty celne.

    Zamówienie auta z Chin do Holandii

    Chińskie marki, np. BYD, sprzedają w Holandii oficjalnie, z homologacją UE i siecią dealerów. Import spoza sieci ma sens tylko wtedy, gdy dokładnie ta wersja da się tu zarejestrować, ładować, serwisować i naprawiać. Z ważnym CoC UE RDW identyfikuje auto i sprawdza dokumenty w stacji kontroli; bez uznanego dowodu homologacji typu zwykle potrzebne jest indywidualne dopuszczenie w Lelystad. Przed wpłatą zaliczki zdobądź CoC dla tego VIN i wariantu, sprawdź złącze i protokół ładowania podczas pokazowego ładowania prądem przemiennym (AC) i stałym (DC) i uzyskaj na piśmie informację, kto daje gwarancję w Holandii oraz czy dostępna jest diagnostyka i części. Podatkowo nowy elektryk z Chin płaci 10% cła plus cło wyrównawcze i 21% VAT od importu, potem 687 euro BPM według taryfy na 2026. Podatek drogowy (MRB) za auto osobowe w pełni elektryczne wynosi w 2026 70% stawki dla auta benzynowego o tej samej masie, a dopłatę prowincji nalicza się od tej obniżonej kwoty; hybrydy plug-in płacą pełną stawkę. Nasza lista kontrolna eksportu nowych aut z Chin wymienia dokumenty, o które warto poprosić.

    Inspektor w kurtce odblaskowej obserwuje dużego amerykańskiego SUV-a na mokrym torze testowym na płaskim holenderskim terenie
    Bez uznanego dowodu homologacji typu auto zwykle przechodzi indywidualne dopuszczenie w centrum testowym RDW w Lelystad, łącznie z jazdą po torze.Źródło zdjęcia: — Opublikowano z potwierdzoną zgodą na wykorzystanie.

    Z portu do holenderskich tablic

  • Zgłoś auto holenderskiej administracji celnej w miejscu wjazdu do Holandii, zapłać cło i VAT od importu i zachowaj dokumenty celne. RDW najpierw wymaga zgłoszenia celnego.
  • Wybierz ścieżkę w RDW. Auto z CoC albo krajową homologacją typu, ze sprawdzonym europejskim numerem homologacji w zagranicznym dowodzie rejestracyjnym albo z wcześniejszymi holenderskimi tablicami jedzie do stacji kontroli RDW na identyfikację i sprawdzenie dokumentów. Identyfikacja to nie przegląd APK: jeśli auto podlega APK i nie ma ważnego przeglądu, który RDW przejmie, umów go w warsztacie po otrzymaniu dowodu rejestracyjnego. Auto osobowe z pierwszą rejestracją przed 1 stycznia 1998 też jedzie do stacji, na badanie techniczne. Cała reszta, czyli większość aut z USA, potrzebuje indywidualnego dopuszczenia w centrum testowym RDW w Lelystad; RDW dzwoni w ciągu dwóch tygodni, by ustalić termin.
  • Do Lelystad przywieź auto z co najmniej ćwiercią baku paliwa albo naładowanym akumulatorem. RDW identyfikuje auto, sprawdza je pod kątem wymagań, jeździ nim po torze testowym i wydaje holenderski raport APK (przegląd techniczny). Płacisz za badanie także wtedy, gdy auto nie przejdzie; ponowne badanie kosztuje 650 euro. Jeśli przyjedziesz na zagranicznych tablicach, RDW zatrzyma zagraniczny dowód rejestracyjny i potem nie wolno już jeździć autem po drogach publicznych. O bezpłatną rejestrację jednodniową (eendagskenteken) wystąp przed wyjazdem: obowiązuje tylko w Holandii w dniu badania, na najkrótszej trasie tam i z powrotem do domu, i tylko wtedy, gdy auto jest ubezpieczone i sprawne. W przeciwnym razie zamów lawetę.
  • Złóż deklarację BPM, gdy RDW przekaże dane z badania do Belastingdienst, co trwa do pięciu dni roboczych. Osoba prywatna korzystająca z tabeli ryczałtowej składa ją online przez DigiD; deklarację opartą na cenniku lub wycenie składa się na papierze.
  • Po zatwierdzeniu deklaracji przez Belastingdienst i zapłacie BPM RDW wysyła dowód rejestracyjny w ciągu pięciu dni roboczych, a pełny kod przerejestrowania dwa dni robocze później.
  • Ubezpiecz auto od OC (WA) od chwili, gdy jest zarejestrowane na Ciebie, i zamów tablice u uprawnionego producenta. Podatek drogowy płacisz od dnia rejestracji na Twoje nazwisko; Belastingdienst przysyła rachunek automatycznie.