In den Niederlanden kann die BPM den Vorteil auffressen, den die Auktion verspricht. Diese einmalige Steuer wird vor der Zuteilung des niederländischen Kennzeichens fällig und richtet sich nach dem CO2-Wert, den die RDW für genau dieses Auto erfasst. Klären Sie diesen Wert deshalb vor dem Gebot. Ein US-Auto ohne anerkannten CO2-Wert kann so besteuert werden, als stieße es 550 g/km aus. Seit Juli 2026 kann ein in den USA gebautes Auto mit 0 % Zoll eingeführt werden; ein neues Elektroauto aus China zahlt dagegen einen EU-Zusatzzoll, aber nur die Mindest-BPM.
Zoll 2026: 0 % für US-Autos und Zusatzzoll auf chinesische E-Autos
Neu: 0 % Zoll auf in den USA gebaute Autos. Die Verordnung (EU) 2026/1455 vom 25. Juni 2026 setzt in Art. 1 Abs. 1 den Zoll für Waren mit US-Ursprung aus Anhang I auf 0 %; Anhang I umfasst KN-Kapitel 87 mit den Pkw. Nach Art. 8 gilt sie seit dem 1. Juli 2026 und bis zum 31. Dezember 2029. Der Ursprung folgt den nichtpräferenziellen Regeln der EU (Art. 6): Das Auto muss in den USA hergestellt sein, nicht nur dort verkauft. Ein Ford Explorer aus Chicago kann begünstigt sein, ein Ford Bronco Sport aus Mexiko von einer Auktion in Texas nicht. Die Kommission kann den ermäßigten Satz über die Schutzklausel in Art. 4 aussetzen; prüfen Sie den Satz deshalb am Tag der Verzollung.
Für einen gewöhnlichen Pkw (KN 8703) ohne US-Ursprung, etwa aus Mexiko, Kanada, Japan, Südkorea oder China, kalkulieren Sie die üblichen 10 %, sofern keine andere belegte Präferenz oder Befreiung greift.
So prüfen Sie, wo das Auto gebaut wurde:
Der niederländische Zoll ist eindeutig: Ein Ursprungszeugnis, ein Etikett „made in the USA“ oder eine Ursprungsangabe auf der Rechnung reicht allein nie aus. Der Einführer sammelt und verwahrt die Nachweise und muss sie auf Verlangen vorlegen. Ein Auto, das über ein Drittland verschifft wird, muss dort unter Zollüberwachung bleiben, ohne Be- oder Verarbeitung über die engen Handlungen hinaus, die Art. 59a der Durchführungsverordnung (EU) 2015/2447 erlaubt. Rechnen Sie mit 10 % und verbuchen Sie 0 % erst als Ersparnis, wenn der Zoll den Ursprung dieses Autos anerkannt hat.
Seit Oktober 2024: Zusatzzoll auf neue BEV aus China. Neue batterieelektrische Autos aus chinesischer Produktion zahlen zusätzlich zu den 10 % einen Ausgleichszoll: 17,0 % BYD, 18,8 % Geely, 35,3 % SAIC, 7,8 % Tesla Shanghai, 20,7 % weitere kooperierende Hersteller und 35,3 % alle übrigen. Der Satz hängt vom in der Verordnung (EU) 2024/2754 genannten Herstellerunternehmen und dessen TARIC-Zusatzcode ab, nicht vom Markenlogo, und gilt nur mit einer Handelsrechnung, die die vorgeschriebene unterschriebene Erklärung trägt; ohne sie wendet der Zoll den Restsatz von 35,3 % an. Entscheidend ist der Antrieb, nicht die Bezeichnung im Inserat: Erfasst ist ein Auto, das nur von Elektromotoren angetrieben wird, auch mit Verbrenner als Range Extender; ein Auto, dessen Verbrennungsmotor ebenfalls die Räder antreiben kann, etwa ein klassischer Plug-in-Hybrid, fällt nicht darunter. Verkauft ein Hersteller im Rahmen einer von der Kommission angenommenen Preisverpflichtung, prüfen Sie, ob sie Ihren Vertriebsweg abdeckt; ein Privatimport fällt nicht automatisch darunter.
Zoll und Einfuhrumsatzsteuer an der niederländischen Grenze
Die Beispiele gehen davon aus, dass das Auto dort beim niederländischen Zoll angemeldet wird, wo es in die Niederlande gelangt, etwa im Hafen Rotterdam, und dass eine Privatperson es zulässt:
BPM in den Niederlanden: CO2, Tarifjahr und Abschreibung
Die Brutto-BPM 2026 wird aus dem WLTP-CO2-Wert in g/km berechnet: Untergrenze der Stufe abziehen, mit dem Betrag je Gramm multiplizieren, Festbetrag addieren.
Diesel-Pkw über 70 g/km zahlen einen Zuschlag von (CO2 − 69) × 114,83 Euro. Ein neues vollelektrisches Auto, 2026 zugelassen, fällt in die erste Stufe und zahlt den Mindestbetrag von 687 Euro. Bei einem gebrauchten E-Auto wählen Sie zuerst das Tarifjahr und ziehen dann die Abschreibung ab.
Ein Gebrauchtwagen erhält eine Abschreibung auf den Bruttobetrag. Eine Zulassung im Ausland allein macht ein Auto nicht zum Gebrauchtwagen: Der Belastingdienst schaut auf die tatsächliche Nutzung und behandelt ein Auto ab 3.000 km in jedem Fall als gebraucht. Sie dürfen die günstigste Methode wählen: die Pauschaltabelle des Belastingdienst (forfaitaire tabel), die aktuelle niederländische Bewertungsliste für Gebrauchtwagen (koerslijst) oder das Wertgutachten eines unabhängigen, anerkannten Sachverständigen (taxatierapport); das Gutachten ist nur zulässig, wenn das Auto in keiner Bewertungsliste steht oder Schäden über normalen Verschleiß hinaus hat. Bewertungsliste und Gutachten vergleichen den niederländischen Händlereinkaufswert mit dem historischen niederländischen Neupreis eines vergleichbaren Autos. Stichtag der Abschreibung ist der Tag, an dem die RDW ihre Prüfung abschließt, auch wenn Sie später anmelden.
Sie dürfen außerdem den niedrigsten BPM-Tarif wählen, der zwischen zwei Monaten vor der Erstzulassung und der RDW-Abnahme galt. Die Tabellen für 2023, 2024, 2025 und 2026 werden jedes Jahr teurer, oft gewinnt also der ältere Tarif. Bei einer Erstzulassung vor dem 1. Juli 2020 prüfen Sie, welchen Tarif und welche CO2-Messung (NEDC oder WLTP) Sie verwenden dürfen; für diese Autos gelten andere Regeln. Ein Pkw, dessen Erstzulassung mindestens 17 Jahre und 10 Monate zurückliegt, zahlt keine BPM, weil die Pauschaltabelle dann den ganzen Betrag abschreibt.
CO2-Nachweis für ein Auto ohne EU-Typgenehmigung. Die BPM folgt dem Wert, den die RDW erfasst. Ein Auto mit EU-Typgenehmigung hat ihn im RDW-Register oder in der Übereinstimmungsbescheinigung (CoC). Ein US-Auto hat meist keines von beiden. Die Tarifliste des Belastingdienst nennt deshalb die zulässigen Nachweise in dieser Reihenfolge: EU-Typgenehmigung oder CoC, eine RDW-Einzelgenehmigung mit Emissionszertifikat oder Prüfbericht, der Bericht einer Einzelprüfung, etwa durch TNO, oder eine andere Genehmigung mit festgehaltenem CO2-Ausstoß, sofern der Verbrauch nach UN/ECE-Regelung Nr. 101-00 gemessen wurde. Ein EPA-Aufkleber oder das Ergebnis eines FIN-Decoders steht nicht auf dieser Liste. Lässt sich kein Wert feststellen, rechnet die BPM bei Erstzulassung ab 1. Juli 2020 mit 550 g/km für Benziner und 395 g/km für Diesel; bei Erstzulassung von 2015 bis Mitte 2020 mit 507 und 356 g/km, von 2009 bis 2014 mit 350 und 302 g/km.
Rechenbeispiele: US-Auto mit 0 % neben 10 % Zoll
Nehmen wir einen Zollwert von 30.000 Euro für einen gebrauchten Benzin-SUV mit anerkanntem WLTP-Wert von 180 g/km, Erstzulassung in den USA am 10. März 2023, und eine angenommene RDW-Abnahme am 20. November 2026. Die Pauschaltabelle ergibt 57 % für 3 Jahre und 6 Monate plus 0,42 % für jeden der 3 danach angebrochenen Monate: 58,26 %. Der niedrigste Tarif im Zeitfenster ist der von 2023: 12.602 Euro + (180 − 165) × 488 Euro = 19.922 Euro brutto. BPM = 19.922 × (100 % − 58,26 %) = 8.315 Euro. Zoll = Zollwert × Zollsatz; Einfuhrumsatzsteuer = (Zollwert + Zoll) × 21 %, in diesem Schritt ohne weitere Kosten in der Bemessungsgrundlage. Beträge auf volle Euro gerundet; sie zeigen die Rechnung nach den Regeln von 2026 und sind keine Angebote:
Derselbe US-SUV ohne anerkannten CO2-Wert wird mit 550 g/km besteuert: 12.602 + (550 − 165) × 488 = 200.482 Euro brutto, nach derselben Abschreibung von 58,26 % also 83.681 Euro.
Wann ein bereits in den Niederlanden zugelassenes Auto günstiger ist
Geschätzte Gesamtkosten = Zollwert + Abgaben + eine separat gezahlte Einkaufsprovision + Kosten nach der Verzollung + erwartete Reparaturen + Reserve. Die Einkaufsprovision gehört nicht zum Zollwert, aber zur Bemessungsgrundlage der Einfuhrumsatzsteuer; die Beispiele kommen ohne sie aus. Beim SUV sind die Kosten nach der Verzollung die RDW-Prüfung in Lelystad (1.128 Euro für ein vor dem 1. Januar 2024 gebautes Auto, 1.986 Euro für ein später gebautes), die Eintragung (50 Euro), die Umschreibung auf Ihren Namen (13,10 Euro) und die Einzelgenehmigungsbescheinigung (72,50 Euro), zusammen 1.263,60 Euro. Der Transport vom Hafen, angenommen mit 600 Euro, gehört in die Bemessungsgrundlage der Einfuhrumsatzsteuer; rechnen Sie also mit 726 Euro.
Dazu kommen 1.900 Euro für Umbauten und Kennzeichen, 3.000 Euro für Reparaturen laut Kostenvoranschlag und 1.000 Euro Reserve, jeweils als Endpreise inklusive niederländischer Mehrwertsteuer. Hafenumschlag und Zollagentur sind nicht enthalten; setzen Sie Ihre eigenen Angebote ein. Der außerhalb der USA gebaute SUV kostet dann 30.000 + 18.245 + 7.890 = 56.135 Euro, der US-SUV 30.000 + 14.615 + 7.890 = 52.505 Euro. Ein unbeschädigter BYD in EU-Spezifikation mit gültiger EU-CoC wird stattdessen nur zur Identifizierung vorgeführt: 58,50 Euro für die Identifizierung, 50 Euro für die Zulassungsbescheinigung, 13,10 Euro für die Umschreibung und 22,50 Euro Recyclingbeitrag. Mit denselben 726 Euro Transport und 200 Euro für Kennzeichen kostet er 30.000 + 16.788 + 1.070 = 47.858 Euro; diesen Betrag vergleichen Sie mit dem Preis derselben Version beim niederländischen Händler.
Ein vergleichbares Auto mit niederländischem Kennzeichen ist unterhalb dieser Summen die günstigere Wahl. Seine BPM wurde bei der Erstzulassung bezahlt und steckt im Preis; Sie geben keine BPM-Erklärung ab. Vergleichen Sie Gleiches mit Gleichem: Ein reparierter Auktionswagen und ein unfallfreies Auto vom heimischen Markt unterscheiden sich in Historie, Standzeit und Wiederverkaufswert.
Das Auto vom heimischen Markt können Sie außerdem Probe fahren, und beim Händler kommt der Verbraucherschutz hinzu. Nach Art. 7:18a Abs. 2 des niederländischen Bürgerlichen Gesetzbuchs wird eine Vertragswidrigkeit, die sich innerhalb eines Jahres nach Lieferung zeigt, als bei Lieferung vorhanden vermutet, es sei denn, der Verkäufer beweist das Gegenteil oder die Art des Autos oder des Mangels schließt das aus; normaler Verschleiß, der zu Alter und Laufleistung passt, ist keine Vertragswidrigkeit. Beim Privatkauf gibt es diese Vermutung nicht. Den Kilometerverlauf prüfen Sie mit einem RDW-Fahrzeugbericht: Die RDW übernimmt Zählerstände aus Belgien und seit dem 3. Februar 2026 auch aus Deutschland.
Import von einer US-Auktion in die Niederlande
Dass ein Auto die USA legal verlassen darf, heißt noch nicht, dass die RDW es abnimmt. Bevor Sie bieten:
Ein Wertgutachten kann die BPM eines beschädigten Autos senken, aber nur in Grenzen. Das Auto darf keine wesentlichen Mängel haben, die einen Betrieb auf der Straße ausschließen; diese müssen vor der Begutachtung behoben sein, der Gutachter bewertet dann den verbleibenden Schaden. Der Wertverlust durch diesen Schaden wird mit 31 % der begutachteten Reparaturkosten angesetzt; das senkt den Handelswert, aus dem sich die Abschreibung ergibt, nicht die BPM selbst. Ein höherer Prozentsatz ist zulässig, wenn der Gutachter ihn hinreichend begründet oder der Gutachtenwert nicht unter den Kaufpreis einschließlich niederländischer Mehrwertsteuer und BPM fällt. Seit Juli 2026 prüft der Belastingdienst solche Erklärungen genauer: Das Gutachten muss innerhalb eines Monats vor Abschluss der RDW-Prüfung entstehen, und das Auto muss bis sechs Werktage nach Zahlung der BPM unverändert bleiben. Unser Ratgeber USA–Niederlande behandelt Verschiffung und Zollpapiere.
Ein Auto aus China in die Niederlande bestellen
Chinesische Marken wie BYD verkaufen in den Niederlanden offiziell, mit EU-Typgenehmigung und Händlernetz. Ein Graumarktimport lohnt sich nur, wenn genau diese Version hier zugelassen, geladen, gewartet und repariert werden kann. Mit gültiger EU-CoC identifiziert die RDW das Auto und prüft die Papiere an einer Prüfstation; ohne anerkannten Nachweis einer Typgenehmigung ist in der Regel die Einzelgenehmigung in Lelystad nötig. Vor der Anzahlung sollten Sie die CoC für diese FIN und Variante haben, Stecker und Ladeprotokoll bei einer vorgeführten AC- und DC-Ladung prüfen und schriftlich festhalten, wer in den Niederlanden die Garantie gibt und ob Diagnose und Teile verfügbar sind. Steuerlich zahlt ein neues BEV aus China 10 % Zoll plus Ausgleichszoll und 21 % Einfuhrumsatzsteuer, danach 687 Euro BPM nach dem Tarif 2026. Die Kfz-Steuer (MRB) für einen vollelektrischen Pkw beträgt 2026 70 % des Benziner-Satzes für dasselbe Gewicht, und der Provinzzuschlag wird auf diesen ermäßigten Betrag erhoben; Plug-in-Hybride zahlen den vollen Satz. Unsere Export-Checkliste für Neuwagen aus China listet die Unterlagen auf, die Sie anfordern sollten.
