En Países Bajos el BPM puede comerse el ahorro que se ve en la subasta. Este impuesto único, que se paga antes de recibir la matrícula neerlandesa, depende del valor de CO2 que el RDW registra para ese coche concreto, así que conviene fijarlo antes de pujar. Un coche de EE. UU. sin un CO2 aceptado puede tributar como si emitiera 550 g/km. Desde julio de 2026 un coche fabricado en EE. UU. puede entrar con arancel del 0 %, mientras que un eléctrico nuevo fabricado en China paga un arancel adicional de la UE, pero solo el BPM mínimo.
Arancel en 2026: 0 % para coches de EE. UU. y derecho adicional a los eléctricos chinos
Novedad: arancel del 0 % para coches fabricados en EE. UU. El Reglamento (UE) 2026/1455, de 25 de junio de 2026, art. 1, apdo. 1, fija un arancel del 0 % para las mercancías de origen estadounidense del anexo I, que incluye el capítulo 87 de la NC con los turismos. Según el art. 8, se aplica desde el 1 de julio de 2026 hasta el 31 de diciembre de 2029. El origen se determina con las normas de origen no preferencial de la UE (art. 6): el coche tiene que estar fabricado en EE. UU., no solo vendido allí. Un Ford Explorer de Chicago puede acogerse; un Ford Bronco Sport fabricado en México y comprado en una subasta de Texas, no. La Comisión puede suspender el tipo reducido con la salvaguardia del art. 4, así que compruebe el tipo el día del despacho.
Para un turismo corriente (NC 8703) sin origen estadounidense, por ejemplo fabricado en México, Canadá, Japón, Corea del Sur o China, calcule el 10 % habitual salvo que se aplique otra preferencia o exención documentada.
Cómo comprobar dónde se fabricó el coche:
La aduana neerlandesa es clara: un certificado de origen, una etiqueta «made in the USA» o la mención del origen en la factura nunca bastan por sí solos. El importador reúne y conserva las pruebas y debe enseñarlas si la aduana las pide. Un coche enviado a través de un tercer país debe quedar allí bajo vigilancia aduanera, sin transformación ni modificación más allá de las operaciones limitadas que permite el art. 59 bis del Reglamento de Ejecución (UE) 2015/2447. Presupueste el 10 % y cuente el 0 % como ahorro solo cuando la aduana haya aceptado el origen de ese coche.
Desde octubre de 2024: derecho adicional sobre eléctricos nuevos chinos. Los eléctricos de batería nuevos fabricados en China pagan un derecho compensatorio además del 10 %: 17,0 % BYD, 18,8 % Geely, 35,3 % SAIC, 7,8 % Tesla Shanghái, 20,7 % otros fabricantes que cooperaron y 35,3 % el resto. El tipo depende de la empresa fabricante que cita el Reglamento (UE) 2024/2754 y de su código adicional TARIC, no del logotipo, y solo se aplica con una factura comercial que lleve la declaración firmada que exige el reglamento; sin ella la aduana aplica el tipo residual del 35,3 %. Lo que cuenta es la propulsión, no la etiqueta comercial: entra el coche movido solo por motores eléctricos, también con un extensor de autonomía de combustión, y queda fuera el coche cuyo motor de combustión también puede mover las ruedas, como un híbrido enchufable convencional. Si un fabricante vende con un compromiso de precios aceptado por la Comisión, compruebe si cubre su canal de compra; una importación particular no se beneficia automáticamente.
Arancel e IVA de importación en la frontera neerlandesa
Los ejemplos suponen que el coche se declara a la aduana neerlandesa en el lugar por el que entra en Países Bajos, por ejemplo el puerto de Róterdam, y que lo matricula un particular:
BPM: CO2, año de tarifa y depreciación
El BPM bruto de 2026 se calcula con el CO2 WLTP en g/km: reste el límite inferior del tramo, multiplique por el importe por gramo y sume el importe fijo.
Los turismos diésel por encima de 70 g/km suman un recargo de (CO2 − 69) × 114,83 euros. Un eléctrico puro nuevo matriculado en 2026 cae en el primer tramo y paga el mínimo, 687 euros. En un eléctrico usado se elige primero el año de tarifa y después se resta la depreciación.
Un coche usado recibe una depreciación sobre el importe bruto. Haber estado matriculado en el extranjero no basta para considerarlo usado: la Belastingdienst mira el uso real y trata como usado, en cualquier caso, un coche con 3.000 km o más. Puede elegir el método más favorable: la tabla de depreciación por antigüedad de la Belastingdienst (forfaitaire tabel), la lista de valoración de usados neerlandesa más reciente (koerslijst) o la tasación de un perito independiente reconocido (taxatierapport), admitida solo para un coche que no figura en las listas o con daños que superan el desgaste normal. La lista y la tasación comparan el precio al que un profesional compraría el coche en Países Bajos con el precio histórico de un coche nuevo comparable en Países Bajos. La fecha de referencia para la depreciación es el día en que el RDW termina su inspección, aunque declare más tarde.
También puede usar la tarifa de BPM más baja vigente entre dos meses antes de la primera matriculación y la aprobación del RDW. Las tablas de 2023, 2024, 2025 y 2026 se encarecen cada año, así que la más antigua suele salir mejor. Si el coche se matriculó por primera vez antes del 1 de julio de 2020, compruebe qué tarifa y qué medición de CO2 (NEDC o WLTP) puede usar, porque para esos coches las reglas son otras. Un turismo matriculado por primera vez hace al menos 17 años y 10 meses no paga BPM, porque la tabla de depreciación por antigüedad amortiza entonces todo el importe.
Prueba del CO2 para un coche sin homologación de tipo europea. El BPM usa el valor que registra el RDW. Un coche con homologación de la UE lo tiene en el registro del RDW o en el certificado de conformidad (CoC). Un coche de EE. UU. no suele tener ninguno de los dos, por eso la lista de tarifas de la Belastingdienst enumera las pruebas válidas en este orden: la homologación de tipo de la UE o el CoC, una homologación individual del RDW con el certificado de emisiones o el informe de ensayo, el informe de un ensayo individual, por ejemplo de TNO, u otra homologación que recoja las emisiones de CO2, siempre que el consumo se haya medido según el Reglamento n.º 101-00 de la CEPE/ONU. Una etiqueta EPA o la estimación de un decodificador de VIN no están en esa lista. Si no se puede fijar ningún valor, el BPM se calcula con 550 g/km para un gasolina y 395 g/km para un diésel matriculados por primera vez desde el 1 de julio de 2020; para los matriculados entre 2015 y mediados de 2020 los valores son 507 y 356 g/km, y entre 2009 y 2014, 350 y 302 g/km.
Ejemplos de cálculo: fabricado en EE. UU. al 0 % frente al 10 %
Tomemos un valor en aduana de 30.000 euros para un SUV de gasolina usado con un valor WLTP aceptado de 180 g/km, matriculado por primera vez en EE. UU. el 10 de marzo de 2023, y supongamos que el RDW lo aprueba el 20 de noviembre de 2026. La tabla de depreciación por antigüedad da un 57 % por 3 años y 6 meses más un 0,42 % por cada uno de los 3 meses iniciados después: 58,26 %. La tarifa más baja del periodo es la de 2023: 12.602 euros + (180 − 165) × 488 euros = 19.922 euros brutos. BPM = 19.922 × (100 % − 58,26 %) = 8.315 euros. Arancel = valor en aduana × tipo; IVA = (valor en aduana + arancel) × 21 %, sin otros gastos en la base del IVA en este paso. Importes redondeados al euro; ilustran el cálculo con las normas de 2026 y no son ofertas:
El mismo SUV de EE. UU. sin un CO2 aceptado tributa como 550 g/km: 12.602 + (550 − 165) × 488 = 200.482 euros brutos, o 83.681 euros tras la misma depreciación del 58,26 %.
Cuándo sale más barato un coche ya matriculado en Países Bajos
Coste total estimado = valor en aduana + impuestos + comisión de compra pagada aparte, si la hay + gastos tras el despacho + reparaciones previstas + reserva. La comisión de compra no forma parte del valor en aduana, pero sí de la base del IVA; los ejemplos no la incluyen. Para el SUV, los gastos tras el despacho son la prueba del RDW en Lelystad (1.128 euros para un coche fabricado antes del 1 de enero de 2024, 1.986 euros para uno posterior), la inscripción (50 euros), el cambio de titular a su nombre (13,10 euros) y el certificado de homologación individual (72,50 euros), en total 1.263,60 euros. El transporte desde el puerto, estimado en 600 euros, entra en la base del IVA de importación, así que cuente 726 euros.
Añada 1.900 euros para adaptaciones y placas, 3.000 euros de reparación según presupuesto y una reserva de 1.000 euros, todo como precio final con IVA neerlandés. No se incluyen la manipulación portuaria ni los honorarios del agente de aduanas; use sus propios presupuestos. El SUV fabricado fuera de EE. UU. cuesta entonces 30.000 + 18.245 + 7.890 = 56.135 euros, y el de EE. UU., 30.000 + 14.615 + 7.890 = 52.505 euros. Un BYD sin daños, con especificación europea y CoC de la UE válido, sigue la vía de identificación: 58,50 euros por identificar el coche, 50 euros por el permiso de circulación, 13,10 euros por el cambio de titular y una contribución de reciclaje de 22,50 euros. Con los mismos 726 euros de transporte y 200 euros de placas cuesta 30.000 + 16.788 + 1.070 = 47.858 euros, cifra que hay que comparar con la misma versión en un concesionario neerlandés.
Por debajo de esos totales, un coche comparable con matrícula neerlandesa es la opción más barata. Su BPM se pagó en la primera matriculación y ya está en el precio, así que no presenta declaración de BPM. Compare coches equivalentes: un coche de subasta reparado y uno local sin accidentes difieren en historial, tiempo parado y valor de reventa.
El coche local también permite una prueba de conducción y, si lo vende un concesionario, protección del consumidor. Según el art. 7:18a, apdo. 2, del Código Civil neerlandés, una falta de conformidad que aparezca en el año siguiente a la entrega se presume existente en la entrega, salvo que el vendedor demuestre lo contrario o que la naturaleza del coche o del defecto lo excluya; el desgaste normal para la edad y el kilometraje no es una falta de conformidad. En una venta entre particulares no existe esa presunción. Compruebe el historial del cuentakilómetros con un informe de vehículo del RDW: el RDW incorpora lecturas de Bélgica y, desde el 3 de febrero de 2026, también de Alemania.
Importar desde una subasta de EE. UU. a Países Bajos
Que un coche pueda salir legalmente de EE. UU. no significa que el RDW vaya a aprobarlo. Antes de pujar:
Una tasación puede reducir el BPM de un coche dañado, pero con límites. El coche no puede tener defectos esenciales que impidan circular; esos hay que corregirlos antes de la tasación, y el perito valora los daños que quedan. La pérdida de valor por esos daños se fija en el 31 % del coste de reparación tasado, lo que reduce el valor comercial que sirve para la depreciación, no el BPM directamente. Se admite un porcentaje mayor si el perito lo justifica o si el valor tasado no queda por debajo de lo que pagó por el coche con el IVA neerlandés y el BPM. Desde julio de 2026 la Belastingdienst revisa más estas declaraciones: la tasación debe hacerse en el mes anterior a que el RDW termine su inspección, y el coche debe quedar sin cambios hasta seis días hábiles después de pagar el BPM. Nuestra guía de importación de EE. UU. a Países Bajos explica el envío y los documentos aduaneros.
Pedir un coche de China a Países Bajos
Marcas chinas como BYD venden oficialmente en Países Bajos, con homologación de la UE y red de concesionarios. Una importación paralela solo tiene sentido si esa versión exacta se puede matricular, cargar, mantener y reparar aquí. Con un CoC de la UE válido, el RDW identifica el coche y revisa los documentos en una estación de inspección; sin una prueba aceptada de homologación de tipo, lo normal es la homologación individual en Lelystad. Antes de pagar una señal, consiga el CoC de ese VIN y variante, compruebe el conector y el protocolo de carga con una demostración de carga en corriente alterna y continua y obtenga por escrito quién da la garantía en Países Bajos y si hay diagnosis y recambios. En impuestos, un eléctrico nuevo fabricado en China paga el 10 % de arancel más el derecho compensatorio y el 21 % de IVA de importación, y después 687 euros de BPM con la tarifa de 2026. El impuesto de circulación (MRB) de un turismo eléctrico puro es en 2026 el 70 % de la tarifa de un gasolina del mismo peso, y el recargo provincial se calcula sobre ese importe reducido; los híbridos enchufables pagan la tarifa completa. Nuestra lista de exportación de coches nuevos de China recoge los documentos que conviene pedir.
