Cena z chińskiego salonu albo serwisu to cena auta zbudowanego na rynek chiński i sprzedawanego kupującym w Chinach. Nie tyle zapłacisz w Polsce i nie od tej kwoty liczy cło urząd celny. Cło i VAT zaczynają się od ceny auta sprzedanego na eksport do UE, powiększonej o koszt dowiezienia go do granicy UE. W kalkulatorze Vehistry auto z ceną zakupu 30 000 EUR wyszło w Polsce 197 755 zł. Poniżej, jak powstaje ten rachunek według przepisów obowiązujących 1 listopada 2026.
Cena katalogowa w Chinach to cena krajowa
Krajowa cena katalogowa dotyczy wersji na rynek chiński: jej wyposażenia, oprogramowania i sprzedaży kupującemu w Chinach. Cena w ofercie eksportowej może różnić się od chińskiego cennika. Sprawdź, czy dotyczy dokładnie tej wersji, którą chcesz kupić. Traktuj chiński cennik jako punkt odniesienia, a nie pierwszą pozycję budżetu. Pierwsza pozycja to pisemna cena od sprzedawcy, który załaduje auto na statek.
Co liczy urząd celny
Wartość celną określa unijny kodeks celny. Art. 70 przyjmuje wartość transakcyjną: cenę faktycznie zapłaconą lub należną za auto sprzedane na eksport do UE. Liczy się każda płatność będąca warunkiem sprzedaży, więc osobna „opłata eksportowa” wpłacana sprzedawcy też do niej wchodzi.
Art. 71 dolicza, jeśli je płacisz i nie ma ich w cenie:
Od tej wartości liczy się 10% cła. Przy nowym elektryku od tej samej podstawy liczy się cło wyrównawcze zależne od producenta.
Transport po granicy: bez cła, ale z VAT
Art. 72 lit. a wyłącza z wartości celnej transport po wprowadzeniu auta do UE. Ten koszt nie znika. Według art. 86 dyrektywy VAT VAT od importu liczy się od wartości celnej powiększonej o cła i podatki należne z tytułu importu, w tym akcyzę, oraz o koszty dodatkowe do pierwszego miejsca przeznaczenia. Jeśli w chwili importu znane jest dalsze miejsce w UE, transport do niego też wchodzi do podstawy.
Auto za 30 000 EUR sprowadzone do Polski
1 listopada 2026 policzyliśmy w kalkulatorze kosztów importu Vehistry hybrydę plug-in z ceną zakupu 30 000 EUR na trasie eksportowej z Chin, z kosztami domyślnymi i kursem 1 EUR = 4,27 zł. Hybryda plug-in do 2,0 l nie płaci cła wyrównawczego ani akcyzy, więc rachunek pokazuje sam mechanizm.
Ta sama cena zakupu dała 49 882 EUR w Niemczech i 50 635 EUR w Hiszpanii. Nowy elektryk BYD z 17% cła wyrównawczego kosztował w Polsce 227 301 zł. To przykłady na kosztach domyślnych, nie oferta.
FOB czy CIF: gdzie kończy się cena sprzedawcy
Warunki ceny mówią, które koszty są już w cenie sprzedawcy:
Dla urzędu celnego w UE wynik jest ten sam: fracht i ubezpieczenie do granicy UE wchodzą do wartości celnej. Zmienia się tylko to, kto je organizuje i czy są już na fakturze sprzedawcy.