Amerykański SUV i pikap na mokrym nabrzeżu obok samochodowca
Cło i 20% VAT pobiera urząd celny w porcie, a malus dochodzi później, przy pierwszej francuskiej carte grise.Źródło zdjęcia: — Opublikowano z potwierdzoną zgodą na wykorzystanie.

Przy aucie kupionym poza UE i rejestrowanym we Francji kontynentalnej policz osobno opłaty celne i podatki rejestracyjne. Urząd celny pobiera cło i 20% VAT od importu. Pierwsza francuska rejestracja dokłada malus, czyli jednorazowy podatek od emisji CO2 albo od mocy podatkowej (CV, francuskie konie fiskalne, które nie są rzeczywistą mocą silnika) oraz od masy. Przy nowszym aucie benzynowym bez europejskiej homologacji potrafi on przewyższyć cło i VAT razem: w przykładzie SUV-a poniżej 3600 euro oszczędności dzięki cłu 0% na auta z USA to dużo mniej niż 22 511 euro malusa. Ten poradnik podaje stawki na 2026 rok, wyliczenia dla auta zbudowanego w USA, auta spoza USA i chińskiego elektryka oraz cenę, poniżej której lepiej kupić auto już zarejestrowane we Francji.

Zasady importu auta do Francji w 2026 roku

Nowość: cło 0% na auta zbudowane w USA. Rozporządzenie (UE) 2026/1455 z 25 czerwca 2026, art. 1 ust. 1, ustala cło 0% na towary pochodzenia amerykańskiego wymienione w załączniku I, który obejmuje dział 87 CN z samochodami osobowymi. Zgodnie z art. 8 stosuje się je od 1 lipca 2026 do 31 grudnia 2029. Pochodzenie ustala się według unijnych reguł niepreferencyjnych (art. 6): auto musi być wyprodukowane w USA, a nie tylko tam sprzedane. Toyota Camry z Kentucky może się kwalifikować, Toyota z Japonii kupiona na aukcji w Teksasie nie. Komisja może zawiesić obniżoną stawkę w ramach środka ochronnego z art. 4, więc sprawdź stawkę w dniu odprawy. Od lipca 2026 dowód pochodzenia musi też wykazać transport bezpośredni do UE (art. 59a przepisów wykonawczych do Unijnego Kodeksu Celnego). Jeśli auto przejeżdża przez państwo trzecie, musi tam pozostać pod dozorem celnym i nie może być zmieniane poza czynnościami służącymi zachowaniu go w dobrym stanie albo dodaniem oznaczeń, etykiet, plomb lub dokumentów wymaganych przepisami, a dowody muszą być dostępne w chwili, gdy wnosisz o stawkę 0%.

Dla zwykłego samochodu osobowego (CN 8703) bez pochodzenia z USA, na przykład zbudowanego w Meksyku, Kanadzie, Japonii, Chinach albo w UE, przyjmij standardowe 10%, chyba że przysługuje udokumentowana preferencja albo ulga. Francuskie służby celne ostrzegają, że przy części pikapów i aut o mieszanym przeznaczeniu ze skrzynią ładunkową cło może sięgnąć 22%, zależnie od pojemności i masy. Cło na taki pikap zbudowany w USA również może wynieść 0%, jeśli urząd uzna pochodzenie.

Jak sprawdzić, gdzie auto zostało zbudowane:

  • VIN: pierwszy znak 1, 4 albo 5 to wskazówka, nie dowód; odkoduj cały VIN łącznie z kodem fabryki
  • tabliczka znamionowa w ramie drzwi kierowcy: podaje miesiąc i rok produkcji; sprawdź też widoczne na niej informacje o fabryce lub kraju
  • dokumenty producenta o produkcji lub pochodzeniu dla tego VIN oraz konosament, który pokazuje transport bezpośredni

    • Wytyczne Komisji do nowych przepisów mówią, że odkodowany VIN nie wystarcza jako dowód pochodzenia, a etykieta „made in USA” czy wzmianka o pochodzeniu na fakturze same w sobie też nie. Licz 10%, a 0% traktuj jako oszczędność dopiero wtedy, gdy urząd przyjmie pochodzenie tego konkretnego auta.

    Od października 2024: dodatkowe cło na nowe elektryki z Chin. Nowe auta w pełni elektryczne wyprodukowane w Chinach płacą cło wyrównawcze oprócz 10%: 17,0% BYD, 18,8% Geely, 35,3% SAIC, 7,8% Tesla Shanghai, 20,7% pozostali współpracujący producenci i 35,3% reszta. Zastosowanie stawki danego producenta wymaga odpowiedniego oświadczenia na fakturze i właściwego kodu TARIC; bez nich urząd stosuje stawkę rezydualną. Objęte są auta napędzane wyłącznie silnikami elektrycznymi, także ze spalinowym range extenderem. Zwykłe hybrydy plug-in są poza tym środkiem i płacą 10% cła. Import w ramach zobowiązania cenowego przyjętego przez Komisję może być zwolniony z cła wyrównawczego, ale tylko w zatwierdzonym kanale sprzedaży danego producenta.

    Koszt carte grise we Francji: podatek regionalny i malus

    Przykłady zakładają kupującego prywatnego i odprawę we Francji, na przykład w Hawrze:

  • Wartość celna: zapłacona cena, opłaty aukcyjne i prowizje sprzedającego, transport i ubezpieczenie do granicy UE.
  • Cło: 10% wartości celnej dla samochodu osobowego, 0% przy uznanym pochodzeniu z USA, plus cło wyrównawcze dla nowego elektryka z Chin.
  • VAT od importu: 20% × (wartość celna + cło + koszty dodatkowe, np. transport do pierwszego miejsca przeznaczenia we Francji, jeśli nie są już wliczone). Pobiera go urząd celny przy odprawie i wydaje certyfikat 846 A.
  • Malus CO2: jednorazowy podatek przy pierwszej rejestracji we Francji jako samochód osobowy. Auto z europejską homologacją płaci według emisji CO2. Auto z rynku USA dopuszczane we Francji indywidualnie zwykle tej homologacji nie ma i wtedy płaci według mocy podatkowej w CV; zanim policzysz malus, sprawdź, jaka metoda opodatkowania wynika z jego dopuszczenia.
  • Malus od masy: podatek od każdego kilograma masy w stanie gotowym do jazdy zapisanej przy dopuszczeniu, a nie od masy własnej z ogłoszenia aukcyjnego.
  • Opłaty za carte grise: podatek regionalny (stawka regionu × CV), stała opłata 11 euro i 2,76 euro za doręczenie.

    • Dla auta rejestrowanego jako nowe we Francji w 2026 roku malus CO2 zaczyna się od 50 euro przy 108 g/km i dochodzi do 80 000 euro powyżej 191 g/km. W tabeli koni fiskalnych na 2026 rok 5 CV kosztuje 4750 euro, 8 CV 15 250, a 11 CV 36 000. Malus od masy zaczyna się od 1500 kg: 10 euro za kg od 1500 do 1699 kg, 15 do 1799, 20 do 1899, 25 do 1999 i 30 od 2000 kg. Malus CO2 i malus od masy razem nie mogą przekroczyć najwyższej stawki tabeli CO2, która ma zastosowanie: 80 000 euro w 2026. Auta w pełni elektryczne i wodorowe są zwolnione z obu. Przy pierwszej rejestracji w 2026 hybrydzie plug-in o miejskim zasięgu elektrycznym powyżej 50 km odlicza się 200 kg (najwyżej 15% jej masy) przed obliczeniem malusa od masy, a innym hybrydom 100 kg.

    Wybrane stawki regionalne za CV w 2026 według Service-Public: 43 euro w Owernii-Rodanie-Alpach i w Hauts-de-France (od 1 kwietnia), 51 w Kraju Loary, 58 w Nowej Akwitanii, 59,50 w Oksytanii, 60 w Bretanii, Normandii, Grand Est i Prowansji-Alpach-Lazurowym Wybrzeżu oraz 68,95 w Île-de-France z dopłatą na transport publiczny. Nowemu autu elektrycznemu stawkę obniża już tylko Hauts-de-France, o połowę od 1 kwietnia 2026; w pozostałych regionach płaci stawkę zwykłą. Auto zarejestrowane po raz pierwszy co najmniej dziesięć lat wcześniej płaci połowę stawki regionalnej. Liczy się stawka regionu, w którym mieszka właściciel, a nie miejsca odprawy.

    Przykłady wyliczeń: auto z USA z cłem 0%, auto spoza USA z cłem 10% i chiński elektryk

    Przyjmij wartość celną 30 000 euro. Pierwszym miejscem przeznaczenia jest port przybycia, a do podstawy VAT nie wchodzą żadne dalsze koszty transportu ani inne koszty dodatkowe. Wzory: cło = wartość celna × stawka cła; VAT od importu = (wartość celna + cło) × 20%. To ilustracja rachunku według stawek z 2026 roku, a nie oferta:

  • Auto zbudowane w USA, pochodzenie i transport bezpośredni uznane, cło 0%: cło 0; VAT 20% z 30 000 = 6000. Podatki na granicy: 6000 euro.
  • Ten sam model zbudowany poza USA, na przykład w Meksyku, cło 10%: cło 3000; VAT 20% z 33 000 = 6600. Podatki na granicy: 9600 euro, czyli o 3600 więcej.
  • Nowy w pełni elektryczny BYD z Chin z dokumentami producenta, cło 10% + 17,0%: cło 8100; VAT 20% z 38 100 = 7620. Podatki na granicy: 15 720 euro i brak malusa.
    • Wykres cła i VAT od importu we Francji dla trzech tras przy wartości celnej 30 000 euro
    Przy przyjętej tu wartości celnej 30 000 euro uznane pochodzenie z USA oszczędza 3600 euro wobec wariantu z cłem 10%.Źródło zdjęcia: — Opublikowano z potwierdzoną zgodą na wykorzystanie.

    Francuski malus na używane auto z USA: CV, masa i wiek

    Przy używanym imporcie tabele CO2 i masy to te, które obowiązywały w dniu pierwszej rejestracji auta za granicą. Dla pierwszej rejestracji przed 2022 rokiem nie ma tabeli masy, a hybrydy plug-in zarejestrowane po raz pierwszy w latach 2022–2024 z miejskim zasięgiem elektrycznym powyżej 50 km są zwolnione z malusa od masy. Wynik obniża współczynnik wieku liczony w miesiącach od pierwszej rejestracji, zaokrąglanych w górę: 16% przy 13–18 miesiącach, 28% przy 25–36, 38% przy 49–60, 64% przy 109–120 i 100% od 181 miesięcy. Limit łącznego malusa obniża się o ten sam współczynnik. Auto zarejestrowane po raz pierwszy przed 1 stycznia 2015 nie płaci żadnego z dwóch malusów.

    Weź hipotetycznego benzynowego SUV-a zbudowanego w USA, zarejestrowanego tam po raz pierwszy 1 czerwca 2024, a we Francji 1 grudnia 2026: ma 30 miesięcy, więc obniżka wynosi 28%. Dostaje indywidualne dopuszczenie bez europejskiej homologacji, więc płaci według CV. Przy 150 kW wzór z kodeksu podatkowego dla samochodów osobowych, 1,80 × (kW/100)² + 3,87 × (kW/100) + 1,34, daje 11,195, czyli po zaokrągleniu 11 CV. Dla auta bez europejskiej homologacji wartość ustalają urzędy metodą równoważną, więc traktuj ją jako szacunek. Masa w stanie gotowym do jazdy wynosi 1850 kg. Obowiązują tabele dla pierwszej rejestracji od 1 stycznia 2024 do 28 lutego 2025:

  • malus CO2: 11 CV = 28 500 euro; minus 28% = 20 520 euro
  • malus od masy: 200 kg × 10 (1600–1799 kg) + 51 kg × 15 (1800–1850 kg) = 2765 euro; minus 28% = 1990,80, po zaokrągleniu 1991 euro (każdy podatek zaokrągla się do pełnego euro)
  • limit: 60 000 × 72% = 43 200 euro, wyraźnie powyżej 22 511 euro malusa
  • podatek regionalny przy 60 euro za CV: 660 euro; do tego 11 + 2,76

    • Carte grise tego auta kosztuje więc 23 184,76 euro, prawie cztery razy więcej niż VAT od importu. To samo auto zarejestrowane po raz pierwszy w 2014 roku nie zapłaciłoby malusa, a stawka regionalna spada o połowę: 11 × 30 + 11 + 2,76 = 343,76 euro. Według tych zasad auta zarejestrowane po raz pierwszy przed 2015 rokiem i auta w pełni elektryczne nie płacą malusa CO2 ani od masy; o sensie importu nadal decydują dopuszczenie, naprawy i wartość przy odsprzedaży. Przy nowszym benzynowym V6 albo V8 zleć szacunek CV i masy przed licytacją.

    Wykres VAT od importu, malusa CO2, malusa od masy i podatku regionalnego dla SUV-a z USA z 2024 roku rejestrowanego we Francji, obok tego samego auta z pierwszą rejestracją w 2014 roku
    W tym przykładzie SUV z USA z pierwszą rejestracją w 2024 roku, opodatkowany według mocy podatkowej (CV), płaci malus prawie cztery razy wyższy niż VAT od importu. Przy pierwszej rejestracji w 2014 roku nie zapłaciłby malusa.Źródło zdjęcia: — Opublikowano z potwierdzoną zgodą na wykorzystanie.

    Kiedy auto zarejestrowane już we Francji jest tańsze

    Sprzedaż samochodu osobowego zarejestrowanego we Francji nowemu właścicielowi nie uruchamia kolejnego malusa, chyba że auto zostanie przerobione tak, że dopiero wtedy zaczyna podlegać temu podatkowi. Kupujący płaci tylko opłaty za carte grise: podatek regionalny, 11 euro i 2,76 euro. Sprzedaż prywatna nie zawiera VAT.

    Szacunkowy koszt importu = wartość celna + cło i VAT od importu + malus + opłaty za carte grise + koszty po odprawie + przewidywane naprawy + rezerwa. Przyjęte koszty po odprawie podajemy brutto i nie wchodzą one do podstawy VAT od importu: 3500 euro na wniosek do DREAL i badania, przeróbkę oświetlenia i przegląd techniczny, 3000 euro na naprawy według wstępnej wyceny i 1000 euro rezerwy. Użyj własnych wycen; badania laboratoryjne, postój i ponowny przegląd mogą kosztować więcej. Dla dwóch hipotetycznych SUV-ów o tej samej specyfikacji i wartości celnej:

  • zbudowany w USA: 30 000 + 6000 + 23 184,76 + 7500 = 66 684,76 euro
  • zbudowany poza USA: 30 000 + 9600 + 23 184,76 + 7500 = 70 284,76 euro
  • nowy BYD ze świadectwem zgodności WE, bez napraw i przeróbek, z 2000 euro kosztów po odprawie: 30 000 + 15 720 + 2000 = 47 720 euro przed carte grise, którą francuski nabywca tego samego auta też płaci

    • Do ceny porównywalnego SUV-a zarejestrowanego już we Francji dolicz 673,76 euro za carte grise w regionie ze stawką 60 euro. W porównaniu z importem z USA jest tańszy przy każdej cenie poniżej 66 011 euro, a w porównaniu z autem zbudowanym gdzie indziej poniżej 69 611 euro. Zanim zdecydujesz, sprawdź prawdziwe ogłoszenia z tym samym silnikiem, przebiegiem i historią. Przy BYD porównaj 47 720 euro z ceną tej samej wersji u francuskiego dealera.

    Porównuj auta o podobnej specyfikacji, stanie i historii: naprawione auto z aukcji i bezwypadkowe auto z rynku lokalnego różnią się historią i wartością przy odsprzedaży. Jeśli kupujesz we Francji jako konsument od przedsiębiorcy, sprzedawca odpowiada za brak zgodności z umową, który istniał przy wydaniu i ujawnił się w ciągu dwóch lat; przy aucie używanym wadę ujawnioną w ciągu dwunastu miesięcy uważa się za istniejącą przy wydaniu, chyba że sprzedawca udowodni co innego (Code de la consommation, L217-3 i L217-7). Auto starsze niż cztery lata potrzebuje przy przerejestrowaniu przeglądu technicznego wykonanego w ciągu ostatnich sześciu miesięcy. Zanim zapłacisz za auto we Francji, sprawdź tożsamość sprzedawcy i jego prawo do sprzedaży, porównaj VIN z carte grise, poproś o udostępnienie raportu HistoVec z certificat de situation administrative i obejrzyj raport z przeglądu oraz faktury za naprawy; francuska rejestracja nic nie mówi o historii wypadkowej.

    Import z aukcji w USA do Francji

    Amerykański dokument własności (title) pozwalający wywieźć auto z USA nie gwarantuje, że Francja je zarejestruje. Jeśli nie da się wyjaśnić title albo ścieżki dopuszczenia, nie licytuj: auto może pozostać niemożliwe do zarejestrowania niezależnie od kosztu napraw. Przed licytacją:

  • zdobądź skan prawdziwego amerykańskiego title (dokumentu własności), sprawdź jego status (brand, np. salvage) i zwolnienie zastawu oraz upewnij się, że dokumenty eksportowe da się złożyć
  • sprawdź historię aukcji i zdjęcia za pomocą narzędzia do sprawdzania VIN
  • zleć szacunek CV i masy w stanie gotowym do jazdy, bo to one ustalają malus, i zanotuj datę pierwszej rejestracji
  • zapytaj francuskiego przedstawiciela producenta, czy wyda atest zgodności dla tego VIN; atest częściowy albo negatywny oznacza indywidualne dopuszczenie (RTI)
  • zleć niezależne oględziny pod kątem uszkodzeń konstrukcji, zalania, poduszek powietrznych i układu wysokiego napięcia
  • ustal kraj produkcji z tabliczki w drzwiach i dokumentów, a nie tylko z dekodera VIN

    • Nasz poradnik importu z USA do Francji omawia transport i dokumenty celne.

    Zamówienie auta z Chin do Francji

    Kilka chińskich marek sprzedaje we Francji oficjalnie, z europejską homologacją i siecią dealerów. Import spoza sieci może mieć sens ze względu na cenę albo model, którego tu nie ma, ale tylko wtedy, gdy tę konkretną wersję da się zarejestrować i serwisować. Przed wpłatą zaliczki zdobądź świadectwo zgodności WE dla tego VIN i wariantu: z nim auto rejestruje się online w ANTS bez indywidualnego dopuszczenia. Sprawdź złącze i protokół ładowania podczas rzeczywistej próby ładowania prądem przemiennym i stałym. Potwierdź napęd: nowy, w pełni elektryczny samochód z Chin płaci dodatkowe cło, ale nie płaci malusa; auto z range extenderem może płacić dodatkowe cło i nadal wymaga obliczenia malusa, bo jeździ też na paliwie; zwykła hybryda plug-in płaci 10% cła, a przy europejskiej homologacji jej malus zależy od emisji CO2 i masy. Jeśli producent nie potwierdzi ważnego świadectwa zgodności WE dla tego konkretnego auta, nie wpłacaj zaliczki, dopóki nie poznasz francuskiej ścieżki dopuszczenia i jej kosztu; ogólny certyfikat albo dokument innego wariantu nie wystarczy. Zdobądź na piśmie informację, kto daje gwarancję we Francji i czy dostępne są części i diagnostyka. Nasza lista kontrolna eksportu nowych aut z Chin wymienia dokumenty, o które trzeba poprosić.

    Kontroler ustawia przyrząd do sprawdzania reflektorów przed SUV-em w hali kontroli pojazdów
    Auto, które nie jest w pełni zgodne z przepisami, może wymagać przeróbek, badań laboratoryjnych i indywidualnego dopuszczenia przed rejestracją.Źródło zdjęcia: — Opublikowano z potwierdzoną zgodą na wykorzystanie.

    Z portu do francuskich tablic

  • Przed zakupem sprawdź ścieżkę zgodności dla konkretnego auta: świadectwo zgodności WE, zaświadczenie identyfikujące auto jako zgodne z typem WE (attestation d'identification à un type CE) od producenta lub jego francuskiego przedstawiciela albo, jeśli producent potwierdza tylko częściową zgodność lub jej brak, indywidualne dopuszczenie (RTI) w DREAL twojego regionu (w Île-de-France w DRIEAT).
  • Odpraw auto, zapłać cło i VAT od importu i zachowaj zgłoszenie celne, pokwitowanie oraz certyfikat 846 A. Auto, które jest już w swobodnym obrocie w UE i zostało kupione w innym kraju UE, wymaga zamiast tego quitus fiscal z francuskiego urzędu skarbowego; auto spoza UE, które dociera w tranzycie przez inne państwo członkowskie, i tak trzeba odprawić.
  • Przy RTI złóż wniosek w DREAL, online albo mailem, zależnie od regionu. DREAL może zażądać płatnych badań w uznanym laboratorium, takim jak UTAC, i zmian niezgodnych części; potem ogląda auto i po zapłacie opłaty wydaje protokół dopuszczenia.
  • Jeśli auto ma więcej niż cztery lata, zrób francuski albo unijny przegląd techniczny nie starszy niż sześć miesięcy; jeśli wyznaczono ponowną kontrolę, nie może minąć jej dwumiesięczny termin. Ten przegląd to coś innego niż RTI.
  • Złóż wniosek o carte grise na stronie ANTS z zagranicznym title albo dowodem rejestracyjnym, fakturą lub umową sprzedaży, potwierdzeniem adresu nie starszym niż sześć miesięcy, 846 A (chyba że urząd celny oznaczył wniosek jako zwolniony), dokumentem zgodności albo protokołem RTI i raportem z przeglądu. Oświadczasz też, że masz ubezpieczenie i prawo jazdy odpowiedniej kategorii. Service-Public daje miesiąc od zakupu auta używanego na złożenie wniosku, więc przygotuj dokumenty, zanim auto dopłynie. Malus i opłaty za carte grise płacisz online w trakcie procedury, a po jej zakończeniu możesz wydrukować tymczasowe zaświadczenie (CPI) ważne przez miesiąc na terenie Francji. Samo złożenie wniosku nie uprawnia do jazdy.

    • Na francuskich drogach auto potrzebuje ważnych tablic. Jeśli zagraniczne tablice straciły ważność, potrzebne są tymczasowe tablice WW i dokument WW; auto, którego nie da się ubezpieczyć ani prowadzić, jedzie na kontrolę DREAL na lawecie.