Wer ein Auto außerhalb der EU kauft und im französischen Mutterland zulässt, sollte Zollabgaben und Zulassungssteuern getrennt berechnen. Der Zoll erhebt Zoll und 20 % Einfuhrumsatzsteuer. Die erste französische Zulassung bringt dann den Malus, eine einmalige Abgabe auf CO2 oder auf die Steuerleistung (CV, die französischen Steuer-PS, nicht die tatsächliche Motorleistung) und auf das Gewicht. Bei einem neueren Benziner ohne europäische Genehmigung kann er Zoll und Mehrwertsteuer zusammen übersteigen: Im SUV-Beispiel unten ist die Ersparnis von 3.600 Euro durch 0 % US-Zoll deutlich geringer als der Malus von 22.511 Euro. Dieser Ratgeber nennt die Sätze für 2026, rechnet ein in den USA gebautes Auto, ein außerhalb der USA gebautes Auto und ein chinesisches Elektroauto durch und zeigt, bis zu welchem Preis ein bereits in Frankreich zugelassenes Auto die bessere Wahl ist.
Einfuhrregeln für Frankreich 2026
Neu: 0 % Zoll für in den USA gebaute Autos. Die Verordnung (EU) 2026/1455 vom 25. Juni 2026 setzt in Art. 1 Abs. 1 den Zoll für Waren mit US-Ursprung aus Anhang I auf 0 %; Anhang I umfasst das KN-Kapitel 87 mit den Pkw. Nach Art. 8 gilt sie seit dem 1. Juli 2026 und bis zum 31. Dezember 2029. Der Ursprung richtet sich nach den nichtpräferenziellen Regeln der EU (Art. 6): Das Auto muss in den USA hergestellt sein, ein Verkauf dort reicht nicht. Ein Toyota Camry aus Kentucky kann profitieren, ein Toyota aus Japan, ersteigert in Texas, nicht. Die Kommission kann den ermäßigten Satz über die Schutzklausel in Art. 4 aussetzen, also den Satz am Tag der Verzollung prüfen. Seit Juli 2026 muss der Ursprungsnachweis auch die Direktbeförderung in die EU belegen (Art. 59a UZK-IA): Fährt das Auto durch ein Drittland, muss es dort unter Zollaufsicht bleiben und darf außer zur Erhaltung oder zum Anbringen vorgeschriebener Kennzeichen, Etiketten, Plomben oder Unterlagen nicht verändert werden, und die Belege müssen vorliegen, wenn der 0-%-Satz beantragt wird.
Für einen gewöhnlichen Pkw (KN 8703) ohne US-Ursprung, etwa aus Mexiko, Kanada, Japan, China oder der EU, sind die üblichen 10 % einzuplanen, sofern keine belegte Präferenz oder Befreiung greift. Der französische Zoll weist darauf hin, dass der Zoll für manche Pick-ups und Fahrzeuge mit gemischter Nutzung und Ladefläche je nach Hubraum und Gewicht bis zu 22 % beträgt; für einen in den USA gebauten Pick-up dieser Zollpositionen sinkt der Satz bei anerkanntem US-Ursprung ebenfalls auf 0 %.
So prüfen Sie, wo das Auto gebaut wurde:
Die Leitlinien der Kommission zu den neuen Regeln stellen klar, dass eine entschlüsselte FIN als Ursprungsnachweis nicht genügt und ein Aufkleber „made in USA“ oder eine Ursprungsangabe auf der Rechnung für sich allein ebenfalls nicht. Kalkulieren Sie mit 10 % und betrachten Sie 0 % erst dann als Ersparnis, wenn der Zoll den Ursprung dieses Autos anerkannt hat.
Seit Oktober 2024: zusätzlicher Zoll auf neue E-Autos aus China. Neue, in China gebaute batterieelektrische Autos zahlen zusätzlich zu 10 % einen Ausgleichszoll: 17,0 % für BYD, 18,8 % für Geely, 35,3 % für SAIC, 7,8 % für Tesla Shanghai, 20,7 % für andere kooperierende Hersteller und 35,3 % für alle übrigen. Der Herstellersatz setzt die vorgeschriebene Erklärung auf der Rechnung und den richtigen TARIC-Code voraus, sonst gilt der Restsatz. Erfasst sind Autos, die ausschließlich von Elektromotoren angetrieben werden, auch mit Verbrenner als Range Extender. Gewöhnliche Plug-in-Hybride fallen nicht darunter und zahlen 10 % Zoll. Eine Einfuhr im Rahmen einer von der Kommission angenommenen Preisverpflichtung kann vom Ausgleichszoll befreit sein, aber nur über den genehmigten Vertriebsweg dieses Herstellers.
Kosten der Carte grise in Frankreich: Regionalsteuer und Malus
Die Beispiele gehen von einem privaten Käufer und einer Verzollung in Frankreich aus, etwa in Le Havre:
Für ein 2026 in Frankreich neu zugelassenes Auto beginnt der CO2-Malus mit 50 Euro bei 108 g/km und erreicht 80.000 Euro über 191 g/km. In der Steuer-PS-Tabelle 2026 kosten 5 CV 4.750 Euro, 8 CV 15.250 und 11 CV 36.000. Der Gewichtsmalus beginnt bei 1.500 kg: 10 Euro je kg von 1.500 bis 1.699 kg, 15 bis 1.799, 20 bis 1.899, 25 bis 1.999 und 30 ab 2.000 kg. CO2- und Gewichtsmalus zusammen dürfen den Höchstsatz der jeweils geltenden CO2-Tabelle nicht übersteigen, 2026 sind das 80.000 Euro. Reine Elektro- und Wasserstoffautos sind von beiden befreit. Bei Erstzulassung 2026 werden einem Plug-in-Hybrid mit mehr als 50 km elektrischer Reichweite im Stadtzyklus 200 kg (höchstens 15 % seiner Masse) vor der Berechnung des Gewichtsmalus abgezogen, anderen Hybriden 100 kg.
Ausgewählte regionale Sätze je CV 2026 laut Service-Public: 43 Euro in Auvergne-Rhône-Alpes und in Hauts-de-France (ab 1. April), 51 in Pays de la Loire, 58 in Nouvelle-Aquitaine, 59,50 in Okzitanien, 60 in der Bretagne, der Normandie, Grand Est und Provence-Alpes-Côte d'Azur sowie 68,95 in der Île-de-France einschließlich eines Zuschlags für den Nahverkehr. Für ein neues Elektroauto ermäßigt nur noch Hauts-de-France den Satz, ab 1. April 2026 um die Hälfte; anderswo gilt der normale Satz. Ein Auto mit Erstzulassung vor mindestens zehn Jahren zahlt den halben regionalen Satz. Maßgeblich ist die Region, in der der Halter wohnt, nicht der Ort der Verzollung.
Rechenbeispiele: US-Auto mit 0 %, Nicht-US-Auto mit 10 % und ein chinesisches E-Auto
Angenommen sei ein Zollwert von 30.000 Euro. Erster Bestimmungsort ist der Ankunftshafen, weitere Transport- oder Nebenkosten gehen nicht in die Bemessungsgrundlage ein. Die Formeln: Zoll = Zollwert × Zollsatz; Einfuhrumsatzsteuer = (Zollwert + Zoll) × 20 %. Das Rechenbeispiel verwendet die 2026 geltenden Sätze und ist kein Angebot:
Französischer Malus auf einen gebrauchten US-Import: CV, Gewicht und Alter
Bei einem gebrauchten Import gelten die CO2- und Gewichtstabellen, die am Tag der ersten Zulassung im Ausland galten. Für Erstzulassungen vor 2022 gibt es keine Gewichtstabelle, und Plug-in-Hybride mit Erstzulassung 2022 bis 2024 und mehr als 50 km elektrischer Reichweite im Stadtzyklus sind vom Gewichtsmalus befreit. Das Ergebnis mindert ein Alterskoeffizient, gerechnet in Monaten ab der Erstzulassung und aufgerundet: 16 % bei 13 bis 18 Monaten, 28 % bei 25 bis 36, 38 % bei 49 bis 60, 64 % bei 109 bis 120 und 100 % ab 181 Monaten. Die Obergrenze für CO2- plus Gewichtsmalus sinkt um denselben Koeffizienten. Ein Auto mit Erstzulassung vor dem 1. Januar 2015 zahlt keinen der beiden.
Nehmen wir einen hypothetischen, in den USA gebauten Benzin-SUV mit Erstzulassung in den USA am 1. Juni 2024 und Zulassung in Frankreich am 1. Dezember 2026: 30 Monate alt, also 28 % Minderung. Er erhält eine Einzelgenehmigung ohne europäische Genehmigung und zahlt deshalb nach CV. Bei 150 kW ergibt die Formel des Steuergesetzbuchs für Pkw, 1,80 × (kW/100)² + 3,87 × (kW/100) + 1,34, den Wert 11,195, gerundet 11 CV. Für ein Auto ohne europäische Genehmigung legen die Behörden den Wert mit einer gleichwertigen Methode fest, die Zahl ist also eine Schätzung. Die Masse in fahrbereitem Zustand beträgt 1.850 kg. Es gelten die Tabellen für Erstzulassungen vom 1. Januar 2024 bis 28. Februar 2025:
Die Carte grise für dieses Auto kostet damit 23.184,76 Euro, fast das Vierfache seiner Einfuhrumsatzsteuer. Dasselbe Auto mit Erstzulassung 2014 zahlt keinen Malus, und der regionale Satz halbiert sich: 11 × 30 + 11 + 2,76 = 343,76 Euro. Nach diesen Regeln zahlen Autos mit Erstzulassung vor 2015 und reine Elektroautos keinen CO2- und keinen Gewichtsmalus; ob sich der Import lohnt, entscheiden trotzdem Genehmigung, Reparaturen und Wiederverkaufswert. Bei einem neueren Benziner mit V6 oder V8 lassen Sie CV und Masse vor dem Bieten schätzen.
Wann ein bereits in Frankreich zugelassenes Auto günstiger ist
Der Verkauf eines in Frankreich zugelassenen Pkw an einen neuen Halter löst keinen weiteren Malus aus, es sei denn, das Auto wird so umgebaut, dass es erst dadurch steuerpflichtig wird. Der Käufer zahlt nur die Abgaben für die Carte grise: Regionalsteuer, 11 Euro und 2,76 Euro. Ein Privatverkauf enthält keine Mehrwertsteuer.
Geschätzte Importkosten = Zollwert + Zoll und Einfuhrumsatzsteuer + Malus + Abgaben für die Carte grise + Kosten nach der Verzollung + erwartete Reparaturen + Reserve. Die Beispiele nehmen Kosten nach der Verzollung außerhalb der Bemessungsgrundlage der Einfuhrumsatzsteuer an, jeweils mit Mehrwertsteuer: 3.500 Euro für den DREAL-Antrag und Prüfungen, Umbau der Beleuchtung und die technische Untersuchung, 3.000 Euro Reparaturkostenschätzung und 1.000 Euro Reserve. Setzen Sie eigene Angebote ein; Laborprüfungen, Standgeld und eine Nachprüfung können mehr kosten. Für die beiden hypothetischen SUV mit gleicher Ausstattung und gleichem Zollwert:
Zum Kaufpreis eines vergleichbaren, bereits in Frankreich zugelassenen SUV kommen in einer Region mit 60 Euro je CV 673,76 Euro für die Carte grise hinzu. Gegenüber dem US-Import ist er bei jedem Preis unter 66.011 Euro günstiger, gegenüber dem anderswo gebauten unter 69.611 Euro. Prüfen Sie vor der Entscheidung echte Inserate mit gleichem Motor, gleicher Laufleistung und Historie. Beim BYD vergleichen Sie 47.720 Euro mit dem Preis derselben Version bei einem französischen Händler.
Vergleichen Sie Gleiches mit Gleichem: Ein reparierter Auktionswagen und ein unfallfreies Auto aus dem Inland unterscheiden sich in Historie und Wiederverkaufswert. Kaufen Sie in Frankreich als Verbraucher bei einem gewerblichen Verkäufer, haftet dieser für Vertragswidrigkeiten, die bei Übergabe bestanden und sich innerhalb von zwei Jahren zeigen; bei einem Gebrauchtwagen wird für einen Mangel, der innerhalb von zwölf Monaten auftritt, vermutet, dass er bei Übergabe bestand, sofern der Verkäufer nicht das Gegenteil beweist (Code de la consommation, L217-3 und L217-7). Ein Auto, das älter als vier Jahre ist, braucht bei der Umschreibung eine technische Untersuchung, die nicht älter als sechs Monate ist. Bevor Sie für ein Auto in Frankreich zahlen, prüfen Sie Identität und Verkaufsberechtigung des Verkäufers und ob die FIN mit der Carte grise übereinstimmt, lassen Sie sich den HistoVec-Bericht mit dem certificat de situation administrative freigeben und sehen Sie sich Prüfbericht und Reparaturrechnungen an; eine französische Zulassung sagt nichts über Unfallschäden.
Import von einer US-Auktion nach Frankreich
Ein Title, mit dem das Auto die USA verlassen darf, heißt nicht, dass Frankreich es zulässt. Lassen sich Title oder Genehmigungsweg nicht klären, nicht bieten: Auch nach teuren Reparaturen kann das Auto weiterhin nicht zulassungsfähig sein. Vor dem Gebot:
Unser Ratgeber USA–Frankreich behandelt Verschiffung und Zollunterlagen.
Ein Auto aus China nach Frankreich bestellen
Mehrere chinesische Marken verkaufen in Frankreich offiziell, mit europäischer Genehmigung und Händlernetz. Ein Parallelimport außerhalb des offiziellen Händlernetzes kann wegen des Preises oder eines hier nicht angebotenen Modells sinnvoll sein, aber nur, wenn genau diese Version zugelassen und gewartet werden kann. Vor der Anzahlung die EU-Übereinstimmungsbescheinigung für diese FIN und Variante besorgen: Damit wird das Auto online über die ANTS ohne Einzelgenehmigung zugelassen. Ladeanschluss und Ladeprotokoll bei einem tatsächlichen AC- und DC-Ladetest prüfen. Den Antrieb klären: Ein neues, in China gebautes reines E-Auto trägt den Ausgleichszoll, zahlt aber keinen Malus; ein Auto mit Range Extender kann den Ausgleichszoll tragen und wird trotzdem für den Malus bewertet, weil es auch Kraftstoff nutzt; ein gewöhnlicher Plug-in-Hybrid zahlt 10 % Zoll, und mit europäischer Genehmigung hängt sein Malus von CO2-Wert und Gewicht ab. Kann der Hersteller für genau dieses Auto keine gültige EU-Übereinstimmungsbescheinigung bestätigen, keine Anzahlung leisten, bevor Genehmigungsweg und Kosten in Frankreich geklärt sind; ein allgemeines Zertifikat oder eines für eine andere Variante reicht nicht. Schriftlich festhalten, wer in Frankreich die Garantie gibt und ob Teile und Diagnose verfügbar sind. Unsere Exportcheckliste für Neuwagen aus China nennt die anzufordernden Unterlagen.
Vom Hafen zum französischen Kennzeichen
Auf französischen Straßen braucht das Auto gültige Kennzeichen. Sind die ausländischen Kennzeichen nicht mehr gültig, sind vorläufige WW-Kennzeichen mit WW-Bescheinigung nötig; ein Auto, das nicht versichert oder gefahren werden kann, kommt per Lkw zur DREAL-Prüfung.