Si compras un coche fuera de la UE para matricularlo en la Francia metropolitana, separa los impuestos de aduana de los de matriculación. La aduana cobra el arancel y el IVA de importación del 20 %. La primera matriculación en Francia añade después el malus, un impuesto único sobre el CO2 o sobre la potencia fiscal (CV, los caballos fiscales franceses, que no son la potencia real del motor) y sobre el peso. En un coche de gasolina reciente sin homologación europea puede superar al arancel y al IVA juntos: en el ejemplo del SUV de más abajo, el ahorro de 3.600 euros del arancel del 0 % para EE. UU. es muy inferior a los 22.511 euros de malus. Esta guía da los tipos de 2026, cálculos para un coche fabricado en EE. UU., otro fabricado fuera y un eléctrico chino, y el precio por debajo del cual conviene más un coche ya matriculado en Francia.
Reglas de importación en Francia en 2026
Novedad: arancel del 0 % para coches fabricados en EE. UU. El Reglamento (UE) 2026/1455, de 25 de junio de 2026, fija en su art. 1, apdo. 1, un arancel del 0 % para las mercancías de origen estadounidense del anexo I, que abarca el capítulo 87 de la NC con los turismos. Según el art. 8, se aplica desde el 1 de julio de 2026 hasta el 31 de diciembre de 2029. El origen sigue las normas no preferenciales de la UE (art. 6): el coche tiene que estar fabricado en EE. UU., no basta con que se haya vendido allí. Un Toyota Camry de Kentucky puede acogerse; un Toyota de Japón comprado en una subasta de Texas, no. La Comisión puede suspender el tipo reducido mediante la salvaguardia del art. 4, así que comprueba el tipo el día del despacho. Desde julio de 2026 la prueba de origen también debe acreditar el transporte directo a la UE (art. 59 bis de las disposiciones de aplicación del Código Aduanero de la Unión): si el coche pasa por un tercer país, debe permanecer allí bajo vigilancia aduanera y sin más manipulaciones que las de conservación o la colocación de marcas, etiquetas, precintos o documentos exigidos, y las pruebas tienen que estar disponibles al solicitar el 0 %.
Para un turismo corriente (NC 8703) sin origen estadounidense, por ejemplo fabricado en México, Canadá, Japón, China o la UE, cuenta con el 10 % habitual, salvo que se aplique otra preferencia o franquicia documentada. La aduana francesa advierte de que algunos pick-ups y vehículos mixtos con caja de carga pueden pagar hasta un 22 %, según cilindrada y peso; un pick-up fabricado en EE. UU. de esas partidas también baja al 0 % si se acepta el origen.
Cómo comprobar dónde se fabricó el coche:
La guía de la Comisión sobre las nuevas normas dice que un VIN descodificado no basta como prueba de origen, y que una etiqueta «made in USA» o una mención de origen en la factura tampoco bastan por sí solas. Presupuesta el 10 % y trata el 0 % como ahorro solo cuando la aduana haya aceptado el origen de ese coche concreto.
Desde octubre de 2024: arancel adicional para los eléctricos nuevos fabricados en China. Los eléctricos de batería nuevos fabricados en China pagan un derecho compensatorio además del 10 %: 17,0 % BYD, 18,8 % Geely, 35,3 % SAIC, 7,8 % Tesla Shanghai, 20,7 % otros fabricantes que cooperaron y 35,3 % el resto. El tipo del fabricante exige la declaración obligatoria en la factura y el código TARIC correcto; sin ellos, la aduana aplica el tipo residual. Entran los coches propulsados solo por motores eléctricos, también con extensor de autonomía de combustión. Los híbridos enchufables convencionales quedan fuera y pagan el 10 %. Una importación bajo un compromiso de precios aceptado por la Comisión puede quedar exenta del derecho compensatorio, pero solo a través del canal de venta aprobado de ese fabricante.
Coste de la carte grise en Francia: impuesto regional y malus
Los ejemplos suponen un comprador particular y un despacho en Francia, por ejemplo en Le Havre:
Para un coche matriculado nuevo en Francia en 2026, el malus por CO2 empieza en 50 euros con 108 g/km y llega a 80.000 euros por encima de 191 g/km. En el baremo por caballos fiscales de 2026, 5 CV cuestan 4.750 euros, 8 CV 15.250 y 11 CV 36.000. El malus por peso empieza en 1.500 kg: 10 euros por kg de 1.500 a 1.699 kg, 15 hasta 1.799, 20 hasta 1.899, 25 hasta 1.999 y 30 desde 2.000 kg. El malus por CO2 y el malus por peso juntos no pueden superar el tipo máximo del baremo de CO2 aplicable: 80.000 euros en 2026. Los coches eléctricos puros y de hidrógeno están exentos de ambos. En una primera matriculación de 2026, a un híbrido enchufable con más de 50 km de autonomía eléctrica urbana se le restan 200 kg (como máximo el 15 % de su masa) antes de calcular el malus por peso, y a los demás híbridos 100 kg.
Algunos tipos regionales por CV en 2026, según Service-Public: 43 euros en Auvernia-Ródano-Alpes y en Hauts-de-France (desde el 1 de abril), 51 en Países del Loira, 58 en Nueva Aquitania, 59,50 en Occitania, 60 en Bretaña, Normandía, Grand Est y Provenza-Alpes-Costa Azul, y 68,95 en Île-de-France con un recargo para el transporte público. Para un eléctrico nuevo solo Hauts-de-France sigue reduciendo el tipo, a la mitad desde el 1 de abril de 2026; en el resto paga el tipo ordinario. Un coche matriculado por primera vez hace diez años o más paga la mitad del tipo regional. Cuenta la región donde vive el titular, no la del despacho.
Ejemplos de cálculo: coche de EE. UU. al 0 %, coche de otro origen al 10 % y un eléctrico chino
Toma un valor en aduana de 30.000 euros. El primer destino es el puerto de llegada y no entran en la base del IVA más gastos de transporte ni otros gastos accesorios. Las fórmulas: arancel = valor en aduana × tipo; IVA de importación = (valor en aduana + arancel) × 20 %. Ilustran el cálculo con los tipos de 2026 y no son ofertas:
Malus francés para un coche usado de EE. UU.: CV, peso y antigüedad
En una importación de segunda mano se aplican los baremos de CO2 y de peso vigentes en la fecha de la primera matriculación del coche en el extranjero. Para primeras matriculaciones anteriores a 2022 no existe baremo de peso, y los híbridos enchufables matriculados por primera vez entre 2022 y 2024 con más de 50 km de autonomía eléctrica urbana están exentos del malus por peso. El resultado se reduce con un coeficiente de antigüedad contado en meses desde esa primera matriculación, redondeados al alza: 16 % entre 13 y 18 meses, 28 % entre 25 y 36, 38 % entre 49 y 60, 64 % entre 109 y 120 y 100 % desde 181 meses. El tope de malus por CO2 más peso se reduce con el mismo coeficiente. Un coche matriculado por primera vez antes del 1 de enero de 2015 no paga ninguno de los dos.
Pongamos un SUV de gasolina hipotético fabricado en EE. UU., matriculado allí por primera vez el 1 de junio de 2024 y en Francia el 1 de diciembre de 2026: tiene 30 meses, así que la reducción es del 28 %. Recibe una homologación individual sin homologación europea, por lo que paga según CV. Con 150 kW, la fórmula del código fiscal para turismos, 1,80 × (kW/100)² + 3,87 × (kW/100) + 1,34, da 11,195, redondeado a 11 CV; para un coche sin homologación europea la administración fija el valor con un método equivalente, así que tómalo como estimación. Su masa en orden de marcha es de 1.850 kg. Se aplican los baremos de primeras matriculaciones del 1 de enero de 2024 al 28 de febrero de 2025:
La carte grise de este coche cuesta así 23.184,76 euros, casi cuatro veces su IVA de importación. El mismo coche matriculado por primera vez en 2014 no pagaría malus y su tipo regional se reduce a la mitad: 11 × 30 + 11 + 2,76 = 343,76 euros. Con estas reglas, los coches matriculados por primera vez antes de 2015 y los eléctricos puros no pagan malus por CO2 ni por peso; la homologación, las reparaciones y el valor de reventa siguen decidiendo si la importación compensa. Con un V6 o V8 de gasolina reciente, pide una estimación de CV y masa antes de pujar.
Cuándo sale más barato un coche ya matriculado en Francia
Vender un turismo matriculado en Francia a un nuevo propietario no genera otro malus, salvo que el coche se modifique de forma que pase a estar gravado. El comprador paga solo las tasas de la carte grise: impuesto regional, 11 euros y 2,76 euros. Una venta entre particulares no lleva IVA.
Coste estimado de la importación = valor en aduana + arancel e IVA de importación + malus + tasas de la carte grise + costes tras el despacho + reparaciones previstas + reserva. Los ejemplos suponen costes tras el despacho fuera de la base del IVA de importación, con IVA incluido: 3.500 euros para el expediente y los ensayos de la DREAL, el cambio de alumbrado y la inspección técnica, 3.000 euros de presupuesto de reparación y 1.000 euros de reserva. Usa tus propios presupuestos; los ensayos de laboratorio, el almacenaje y una segunda inspección pueden costar más. Para los dos SUV hipotéticos, con la misma especificación y el mismo valor en aduana:
Al precio de un SUV comparable ya matriculado en Francia hay que sumar 673,76 euros de carte grise en una región de 60 euros por CV. Frente a la importación desde EE. UU. sale más barato a cualquier precio inferior a 66.011 euros, y por debajo de 69.611 euros frente al fabricado en otro país. Antes de decidir, mira anuncios reales con el mismo motor, kilometraje e historial. Para el BYD, compara 47.720 euros con el precio de la misma versión en un concesionario francés.
Compara coches de características, estado e historial similares: un coche de subasta reparado y un coche local sin accidentes difieren en historial y valor de reventa. Si compras en Francia como consumidor a un vendedor profesional, este responde de las faltas de conformidad que existían en la entrega y se manifiesten en los dos años siguientes; en un coche usado, un defecto que aparezca en los doce meses siguientes se presume existente en la entrega, salvo prueba en contrario del vendedor (Code de la consommation, L217-3 y L217-7). Un coche de más de cuatro años necesita, para el cambio de titular, un informe de inspección técnica de menos de seis meses. Antes de pagar un coche en Francia, comprueba la identidad del vendedor y su derecho a vender, que el VIN coincide con la carte grise, pide que te comparta el informe de HistoVec con el certificat de situation administrative y revisa el informe de inspección y las facturas de reparación; una matrícula francesa no dice nada del historial de accidentes.
Importar desde una subasta de EE. UU. a Francia
Un title que permite sacar el coche de EE. UU. no garantiza que Francia lo vaya a matricular. Si el title o la vía de homologación no pueden aclararse, no pujes: el coche puede quedarse sin matricular por mucho que gastes en reparaciones. Antes de pujar:
Nuestra guía de importación de EE. UU. a Francia trata el transporte y los documentos aduaneros.
Pedir un coche de China a Francia
Varias marcas chinas venden oficialmente en Francia, con homologación europea y red de concesionarios. Una importación paralela puede tener sentido por precio o por un modelo que aquí no se vende, pero solo si esa versión concreta se puede matricular y mantener. Antes de dar una señal, consigue el certificado de conformidad CE para ese VIN y esa variante: con él, el coche se matricula en línea en la ANTS sin homologación individual. Comprueba el conector y el protocolo de carga con una prueba real de carga en corriente alterna y continua. Confirma la propulsión: un eléctrico puro nuevo fabricado en China paga el derecho adicional, pero no el malus; un coche con extensor de autonomía puede pagar el derecho adicional y sigue sujeto al malus, porque también usa combustible; un híbrido enchufable convencional paga el 10 % y, con homologación europea, su malus depende de su cifra de CO2 y de su peso. Si el fabricante no puede confirmar un certificado de conformidad CE válido para ese coche concreto, no pagues la señal hasta conocer la vía de homologación en Francia y su coste; un certificado genérico o el de otra variante no sirve. Pide por escrito quién da la garantía en Francia y si hay recambios y diagnosis. Nuestra lista de comprobación para exportar coches nuevos de China enumera los documentos que hay que pedir.
Del puerto a la matrícula francesa
En las carreteras francesas el coche necesita matrículas válidas. Si sus placas extranjeras ya no lo son, necesita placas provisionales WW con su certificado WW; un coche que no se puede asegurar ni conducir va a la inspección de la DREAL en camión.