Despachar el coche en aduana no lo convierte en apto para circular. Un coche fabricado para el mercado chino llega sin los papeles que espera Tráfico y a menudo con otro conector de carga, otras luces y otro software. Antes de presupuestar un coche del mercado chino, comprueba qué homologación necesita. Aquí están las normas vigentes a 1 de noviembre de 2026 según el Reglamento (UE) 2018/858, lo que suponen el eCall y las reglas de recarga de la UE en la práctica y en qué se diferencia Gran Bretaña.
El camino sencillo: el certificado de conformidad
Según el artículo 48.1 del Reglamento (UE) 2018/858, los vehículos sujetos a homologación de tipo solo pueden matricularse con un certificado de conformidad (CoC) válido. Las marcas chinas que venden en Europa tienen tipos homologados en la UE y esos coches llevan CoC. Si compras la versión europea por un canal que entrega el CoC, la matriculación sigue el camino normal.
Un coche fabricado para China es otro vehículo sobre el papel, aunque parezca igual. Según el artículo 36, el fabricante expide el CoC para cada vehículo conforme al tipo homologado, así que un coche para el mercado chino no suele tenerlo. Antes de pagar nada, pregunta por escrito al vendedor si el coche lleva CoC. El arancel pagado en la frontera no cambia esto.
Sin CoC: homologación individual
El Reglamento 2018/858 ofrece dos caminos para un solo coche:
Ambos caminos suponen una inspección por un organismo o servicio técnico, documentación y quizá modificaciones. El coste y el plazo dependen del país y del coche, así que pide un presupuesto por escrito antes de decidir.
eCall: obligatorio para tipos nuevos, no para todos los coches
El Reglamento (UE) 2015/758 exige el sistema eCall basado en el 112 en los tipos nuevos de turismos y furgonetas homologados en la UE desde el 31 de marzo de 2018. El artículo 2.1.b excluye los vehículos homologados individualmente. La falta del módulo eCall no impide, según este reglamento, una homologación individual. El CoC por sí solo no prueba el eCall: lo llevan los tipos homologados en la UE desde el 31 de marzo de 2018, así que comprueba la fecha y el coche.
Recarga: Tipo 2 y CCS2 en la UE, GB/T en China
El reglamento europeo de infraestructura para combustibles alternativos (AFIR) exige que los puntos de recarga públicos de CA tengan al menos conector Tipo 2 y los de CC al menos Combo 2, es decir, CCS2. En China se usa el estándar GB/T. La norma obliga a los operadores, no a los coches, así que un coche GB/T se puede matricular. En el día a día necesita un adaptador o cambiar la toma para cargar en estaciones públicas. Pregunta al organismo si la modificación afecta a la homologación.
Otras diferencias que revisar
Son puntos para tratar con el organismo de homologación, no una lista legal completa:
Gran Bretaña
Gran Bretaña no aplicó el derecho compensatorio de la UE. Un coche chino paga el 10 % de arancel y el 20 % de IVA. Antes de matricularse, un coche sin homologación británica pasa normalmente por la Individual Vehicle Approval, pensada para un solo vehículo o muy pocos, con inspección básica o normal.