El primer episodio de esta serie explicó la norma: desde el 1 de julio de 2026, un coche fabricado en Estados Unidos entra en la UE con un arancel del 0 % en lugar del 10 %. Este episodio va de dinero. En resumen: ahorras más del 10 % del valor en aduana, porque en todos los países de la UE el arancel forma parte de la base de los impuestos que vienen detrás. Los ejemplos suponen una importación particular con despacho en el país indicado; si se despacha en otro país de la UE, hay que calcularlo por separado. El tipo se aplica del 1 de julio de 2026 al 31 de diciembre de 2029, salvo suspensión anticipada.
Por qué el ahorro supera el 10 %
El IVA de importación se calcula sobre el valor en aduana más el arancel. Sin arancel, la base del IVA es menor. En Polonia, además, el impuesto especial se calcula sobre el valor con arancel y el IVA se suma también sobre ese impuesto. Por eso el 10 % de arancel siempre costó más del 10 %:
En ese porcentaje del valor en aduana bajan los impuestos. En estos ejemplos, el valor en aduana incluye el precio de compra, las comisiones de subasta que entran en el valor en aduana y el transporte y el seguro hasta la frontera de la UE.
España (Península y Baleares): valor en aduana de 25.000 €
El impuesto de matriculación (IEDMT) va aparte. En un coche usado se calcula sobre su valor de mercado, no sobre el valor en aduana con arancel, así que el 0 % no lo reduce directamente. La base puede requerir el ajuste legal por los impuestos indirectos residuales incluidos en ese valor. Su tipo depende de las emisiones de CO2; un eléctrico paga el 0 %.
Alemania: valor en aduana de 25.000 €
Alemania no tiene impuesto de matriculación, así que esa es toda la diferencia en frontera.
Polonia: valor en aduana de 100.000 zł
Aquí manda el motor, porque de él depende el impuesto especial, que también se calcula sobre el arancel.
Un lote real: Jeep Grand Cherokee de 2016 fabricado en Detroit
Este Grand Cherokee (VIN 1C4RJFBG9GC454841, gasolina V6 de 3,6 litros, daños traseros) se vendió en Copart el 2 de julio de 2026 por 5800 USD; la NHTSA asigna su VIN a la planta de Detroit, Míchigan. Con arancel 0 %, la calculadora de Vehistra estima la importación en 16.173 € en España, 14.697 € en Alemania y 58.547 zł en Polonia. El total español incluye un IEDMT provisional de unos 1276 €, el 14,75 % del valor en aduana; la base real es el valor de mercado del coche, así que esa partida está sin confirmar.
La calculadora combina el precio de venta registrado con estimaciones por defecto de comisiones, transporte y gastos locales. Los gastos locales son una cantidad fija con la reparación a cero, no un presupuesto para los daños traseros, así que no es una comparación solo de impuestos con los ejemplos redondos. La calculadora aplica el 0 % según la planta descodificada; el VIN por sí solo no prueba el origen y la aduana pedirá igualmente documentos de origen y transporte. Con los mismos datos y un arancel del 10 % en lugar del 0 %, el arancel y el IVA sobre él sumarían en España unos 1046 €, el 12,1 % del valor en aduana de 8648 €, sin cambiar el IEDMT; en Alemania, unos 1029 €, y en Polonia, con el impuesto especial, unos 5409 zł.
Lo que estos ejemplos no incluyen
Los ejemplos redondos no cuentan gastos portuarios, transporte dentro de la UE, matriculación ni reparaciones. Parte de esos gastos también entra en la base del IVA de importación. Y el 0 % exige prueba del origen estadounidense y del transporte directo, como explica el episodio 4. Las cifras muestran lo que vale la norma. Antes de pujar, calcula el coste de ese lote y confirma los impuestos con un agente de aduanas.