Un híbrido enchufable fabricado en China paga al entrar en la UE el mismo arancel que un coche de gasolina: el 10 %. El derecho compensatorio, que suma hasta un 35,3 % más, solo se aplica a los coches nuevos movidos exclusivamente por motores eléctricos. Con un precio de compra de 30.000 € y matriculación en España, la diferencia frente a un eléctrico BYD ronda los 6.800 €. Aquí están las reglas a 1 de noviembre de 2026, la excepción que conviene vigilar y lo que cobran España, Alemania y Polonia después de la aduana.
Qué coches pagan el arancel adicional
El Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2754 se aplica a coches nuevos de hasta nueve plazas propulsados exclusivamente por uno o más motores eléctricos, incluidos los que llevan un extensor de autonomía de combustión. Ese es todo su ámbito. Los tipos por fabricante están en nuestra guía sobre los aranceles a los eléctricos chinos.
El TARIC a 1 de noviembre de 2026 solo muestra el arancel de terceros países del 10 %, sin medidas compensatorias ni antidumping, para:
En todos los países de la UE se suma el IVA de importación, calculado sobre una base que incluye el arancel.
La excepción: el extensor de autonomía
Algunos coches chinos que se venden como híbridos llevan un motor de gasolina que nunca mueve las ruedas. Solo funciona como generador para la batería y todo el trabajo lo hace el motor eléctrico. El reglamento menciona estos coches de forma expresa, así que pueden pagar el derecho compensatorio como un eléctrico. No manda la etiqueta comercial, sino la clasificación arancelaria. Antes de pagar, pide al agente de aduanas que confirme el código NC por escrito.
El mismo precio, tres motorizaciones
El 1 de noviembre de 2026 calculamos en la calculadora de costes de importación de Vehistra un coche con precio de compra de 30.000 € en la ruta de exportación desde China, con transporte y costes locales por defecto. El motor de combustión tiene 1.498 cm³, el híbrido enchufable emite oficialmente 30 g/km de CO₂ y el híbrido, 125 g/km.
Son ejemplos, no presupuestos. El flete, el agente de aduanas y los costes locales dependen del coche y del puerto.
España: matriculación según el CO₂
El impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT) se autoliquida con la primera matriculación y depende de las emisiones oficiales de CO₂, según el artículo 70 de la Ley 38/1992. Tipos de la península y Baleares:
La mayoría de los híbridos enchufables quedan por debajo de 120 g/km. Un híbrido de 125 g/km ya paga el 4,75 %: en el ejemplo, 1.730 € más que el enchufable. Canarias tiene tipos más bajos.
Alemania y Polonia
Alemania cobra el 10 % de arancel y el 19 % de IVA de importación, sin impuesto de matriculación. Según el § 3d de la ley del impuesto de circulación, un eléctrico matriculado por primera vez hasta el 31 de diciembre de 2030 no paga el impuesto anual durante diez años, como mucho hasta el 31 de diciembre de 2035. Un híbrido paga el impuesto anual normal.
Polonia aplica un impuesto especial (akcyza) antes del IVA: