Un coche eléctrico nuevo fabricado en China paga al entrar en la Unión Europea más que el 10 % de arancel. Desde el 30 de octubre de 2024 lleva también un derecho compensatorio, y su tipo depende de quién lo fabrica: 7,8 % para un Tesla de Shanghái, 17,0 % para un BYD, 35,3 % para un MG de SAIC. Esta guía recoge los tipos vigentes a 1 de noviembre de 2026, cómo se calculan y qué coches chinos siguen pagando solo el 10 %.
Qué paga un coche de China en la frontera de la UE
Todo turismo importado de China paga el arancel general de la UE del 10 %. En un eléctrico de batería nuevo se suma el derecho compensatorio del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2754. Los dos se calculan sobre el valor en aduana: el precio del coche más el flete y el seguro hasta la frontera de la UE.
La base del IVA de importación incluye el valor en aduana, los dos aranceles, los demás tributos de la importación y los gastos accesorios aún no incluidos, como el transporte y el seguro hasta el primer destino y hasta otro destino ya conocido al importar. En la península y Baleares el tipo es del 21 %, así que el arancel adicional vuelve a tributar. El impuesto de matriculación se liquida aparte, al matricular el coche, y para un eléctrico es del 0 %.
Derecho compensatorio por fabricante
El reglamento fija un tipo para cada grupo de fabricantes. Entre paréntesis, el total con el 10 % de arancel:
Son los tipos de TARIC a 1 de noviembre de 2026. Desde 2024 el reglamento se ha modificado una vez, con el Reglamento 2026/330, y esa modificación no cambió ningún tipo.
Ejemplo: 30.000 € de valor en aduana
Supongamos un coche con 30.000 € de valor en aduana en la frontera de la UE, sin contar el transporte interior ni otros gastos que también entrarían en la base del IVA. Los aranceles antes del IVA son:
Con el 21 % de IVA, el caso de BYD suma unos 16.100 € entre aranceles e IVA, frente a 9.930 € de un híbrido enchufable con emisiones oficiales acreditadas de hasta 120 g/km inclusive y el mismo valor.
Un ejemplo independiente de la calculadora de costes de importación de Vehistra, registrado el 1 de noviembre de 2026, parte de un precio de compra de 30.000 €, no de un valor en aduana, y suma los valores por defecto: 3.120 € de transporte y gestión en China y 6.300 € de costes locales en España. Con el 17 % de BYD el resultado es 57.448 €. Sin esa fila la calculadora muestra 50.635 €, que solo sirve de referencia: un BYD nuevo sujeto a la medida no se puede importar sin el arancel adicional.
La factura decide el tipo
El tipo del fabricante no es automático. El artículo 1.3 del reglamento lo condiciona a una factura comercial con una declaración en el texto que fija el propio reglamento. La fecha y la firma un responsable de la empresa que emite la factura, identificado con su nombre y cargo, e indica el número de coches, el nombre y la dirección del fabricante, su código adicional TARIC y que los coches se fabricaron en China, además de certificar que la información de la factura es completa y correcta. Una carta libre del vendedor no la sustituye. Si falta esa factura, la aduana aplica el tipo de todas las demás empresas: 35,3 % además del 10 % de arancel.
Esto pesa sobre todo en la importación paralela. Si compras a un intermediario y no por el canal de exportación del fabricante, pregunta antes de pagar si la factura llevará esa declaración, quién la emite y qué código adicional figura en ella. Asegúrate de que la factura comercial que presente tu agente de aduanas incluya esa declaración.
Qué coches chinos pagan solo el 10 %
El derecho compensatorio afecta a coches nuevos de hasta nueve plazas movidos únicamente por motores eléctricos, también los que llevan un extensor de autonomía de combustión. Un coche vendido como híbrido que en realidad solo se mueve con el motor eléctrico, con el motor de gasolina como generador, puede por tanto pagar el arancel adicional. Pide la clasificación arancelaria por escrito. Quedan fuera:
Quien decide si un coche es usado es la aduana, no el vendedor. Un coche matriculado en China unos días y enviado con un kilometraje mínimo puede seguir considerándose nuevo.
El único compromiso de precios: VW Anhui
Un fabricante puede ofrecer a la Comisión un compromiso de precios en lugar de pagar el derecho. Hasta el 1 de noviembre de 2026 solo se ha presentado y aceptado uno: el de Volkswagen (Anhui), la planta que fabrica el CUPRA Tavascan, junto con su importador en la UE, SEAT. Se aceptó mediante la Decisión de Ejecución (UE) 2026/328 y se aplica desde el 11 de febrero de 2026 con el Reglamento 2026/330. Un Tavascan importado por un particular no queda exento solo por su modelo o su fábrica: la exención exige la cadena de suministro cubierta por el compromiso, una factura y una declaración de compromiso coincidentes y los datos de seguimiento del envío de la plataforma TRON de la Comisión. El Diario Oficial no ha publicado ningún otro compromiso.