Compara lo que cuesta tener el coche matriculado en Polonia, no la puja de la subasta ni la factura del exportador. Arancel, impuesto especial e IVA se apilan uno sobre otro, un reglamento de la UE de 2026 eliminó el arancel para los coches fabricados en EE. UU. y los eléctricos nuevos fabricados en China pagan un arancel extra de la UE. Después, el transporte, la homologación y las reparaciones pueden cambiar qué opción sale más barata. Esta guía da los tipos de 2026, cuatro ejemplos de cálculo de impuestos y el precio límite para un coche ya matriculado en Polonia.
Reglas de importación en Polonia en 2026
Novedad: arancel del 0 % para coches fabricados en EE. UU. El Reglamento (UE) 2026/1455, de 25 de junio de 2026, art. 1, apdo. 1, fija un arancel del 0 % para las mercancías de origen estadounidense del anexo I, que incluye el capítulo 87 de la NC con los turismos. Según el art. 8 se aplica desde el 1 de julio de 2026 hasta el 31 de diciembre de 2029. El origen sigue las normas no preferenciales de la UE (art. 6): el coche debe estar fabricado en EE. UU., no solo vendido allí. Un Toyota de Kentucky puede acogerse; un Toyota de Japón comprado en una subasta de Texas, no. La Comisión puede suspender el tipo reducido con la salvaguardia del art. 4, así que comprueba el tipo el día del despacho. Si el coche pasa por un tercer país, por ejemplo Canadá, debe quedar allí bajo vigilancia aduanera y sin trabajos; un coche fabricado en EE. UU. que antes se importó y se usó en otro país es un caso distinto.
Para un turismo corriente (NC 8703) sin origen estadounidense, por ejemplo fabricado en México, Canadá, Japón, China o la UE, calcula con el 10 % habitual, salvo que se aplique otra ventaja documentada. Los coches de colección (NC 9705) se clasifican aparte y no entran en los ejemplos.
Cómo comprobar dónde se fabricó el coche:
La aduana puede pedir pruebas, y el importador debe conservarlas. La aduana neerlandesa, por ejemplo, indica que un certificado de origen, una etiqueta «made in the USA» o una mención del origen en la factura nunca bastan por sí solos y que hacen falta documentos del exportador o del fabricante estadounidense. Pide a tu agente una revisión por escrito que enumere las pruebas; no vincula a la aduana. Calcula con el 10 % y cuenta el 0 % como ahorro solo cuando la aduana haya aceptado el origen de ese coche.
Desde octubre de 2024: arancel extra para eléctricos nuevos fabricados en China. Los eléctricos de batería nuevos fabricados en China pagan un derecho compensatorio además del 10 %: 17,0 % BYD, 18,8 % Geely, 35,3 % SAIC, 7,8 % Tesla Shanghai, 20,7 % otros fabricantes que cooperaron y 35,3 % el resto. El tipo del fabricante solo se aplica con la declaración exigida en la factura y el código TARIC correcto; sin ellos, la aduana aplica el tipo residual. La definición se basa en la propulsión: los coches movidos solo por motores eléctricos están incluidos aunque lleven un motor de combustión como extensor de autonomía, así que un «EREV» o «PHEV» en el anuncio no lo resuelve. Desde 2026, una importación hecha bajo un compromiso de precios aceptado por la Comisión puede quedar exenta, pero solo por el canal de venta aprobado de ese fabricante, no en cualquier importación particular del mismo modelo. Comprueba la medida vigente en TARIC antes de pagar.
Cómo se suman arancel, impuesto especial e IVA en Polonia
Los ejemplos suponen el despacho a libre práctica en Polonia, por ejemplo en Gdynia o Gdańsk. Un coche que llega a Bremerhaven o Róterdam puede despacharse allí o viajar a Polonia en tránsito aduanero, y los impuestos se liquidan de forma distinta en cada caso; pregunta al agente qué procedimiento, qué importador y qué tratamiento del IVA supone el presupuesto. La base de cada impuesto incluye el anterior:
Impuesto especial según cilindrada y propulsión, según el Ministerio de Finanzas polaco:
Microhíbridos: en una interpretación general del 26 de febrero de 2026, el ministro de Finanzas polaco aceptó que un coche tiene el tipo de híbrido cuando su motor eléctrico asiste al de combustión; no tiene que mover el coche por sí solo. Comprueba la propulsión real en los documentos. El salto del 3,1 % al 18,6 % a partir de 2.001 cm3 puede encarecer la importación en miles de esloti: un 2,0 turbo y un 2,5 de cuatro cilindros se parecen en la subasta y en Polonia tributan de forma muy distinta.
Ejemplos de cálculo: fabricado en EE. UU. al 0 % junto al 10 %
Tomemos un valor en aduana de 60.000 zł para un turismo, con el flete hasta el lugar de despacho en Polonia incluido y sin más gastos accesorios. Las fórmulas: arancel = valor en aduana × tipo arancelario; impuesto especial = (valor en aduana + arancel) × tipo del impuesto especial; IVA = (valor en aduana + arancel + impuesto especial) × 23 %. Los importes están redondeados al esloti; ilustran la aritmética con los tipos de 2026 y no son ofertas:
Cuándo resulta más barato comprar el coche en Polonia
Los impuestos no son toda la factura. Coste total hasta la matriculación = valor en aduana + impuestos + comisión de compra pagada aparte + costes tras el despacho + reparación prevista + reserva. La comisión de compra no entra en el valor en aduana, pero sí en la base del impuesto especial y del IVA; los ejemplos suponen que no la hay. También suponen el despacho en el primer destino en Polonia, así que los costes posteriores quedan fuera de la base: transporte posterior no conocido al importar, inspección técnica, traducciones juradas, matriculación y adaptación de las luces.
Supongamos 5.000 zł para esos costes, un presupuesto de reparación de 6.000 zł y una reserva de 2.000 zł; usa tus propios presupuestos. El coche de 2,0 litros fabricado fuera de EE. UU. queda entonces en 60.000 + 23.697 + 13.000 = 96.697 zł, y el fabricado en EE. UU. en 60.000 + 16.088 + 13.000 = 89.088 zł. El BYD nuevo no necesita reparación; con 3.000 zł tras el despacho queda en 60.000 + 33.726 + 3.000 = 96.726 zł, para comparar con el precio de la misma versión en un concesionario polaco.
Un coche comparable ya matriculado en Polonia, comprado a un particular, cuesta su precio + un 2 % de PCC sobre su valor de mercado, con la declaración PCC-3 y el pago en 14 días. Si el precio coincide con el valor de mercado, es más barato que la importación cuando precio × 1,02 queda por debajo del coste total de importar: menos de 94.801 zł frente a la importación al 10 % y menos de 87.341 zł frente a la importación al 0 %. La venta por una empresa sujeta a IVA, también en régimen de margen, no paga PCC; comprueba que el concesionario es el vendedor y no un simple intermediario.
Compara coches equivalentes: un coche de subasta reparado y un coche polaco sin accidentes difieren en historial y valor de reventa. Un coche que ya está en Polonia suele ser más fácil de ver y probar antes de pagar. Si lo compras como consumidor a una empresa, el vendedor responde de la falta de conformidad que existía en la entrega y se manifiesta en dos años, también en un coche usado; esto es aparte de cualquier garantía del fabricante. Asegúrate de que un anuncio «polaco» no sea un coche recién importado que aún no está matriculado.
Importar a Polonia un coche de subasta de EE. UU.
Los coches de subasta se venden tal como están, y muchos tienen un título de propiedad estadounidense (title) con la anotación salvage. Que un coche pueda salir de EE. UU. no significa que Polonia lo vaya a matricular. Antes de pujar:
Nuestra guía de importación de EE. UU. a Polonia explica los documentos aduaneros con más detalle.
Pedir un coche de China a Polonia
Antes de pagar una señal, comprueba que esa versión exacta se puede matricular, cargar y mantener en Polonia:
Nuestras guías sobre importar de China a Polonia y sobre eléctricos e híbridos enchufables chinos explican la homologación con más detalle.
Matriculación en Polonia tras la importación
Estos pasos son para un particular; los comerciantes de vehículos tienen 90 días y otras multas.