Vergleichen Sie die Kosten bis zur Zulassung in Polen, nicht den Auktionspreis oder die Rechnung des Exporteurs. Zoll, polnische Verbrauchsteuer (Akzise) und Mehrwertsteuer bauen aufeinander auf, eine EU-Verordnung von 2026 hat den Zoll auf in den USA gebaute Autos abgeschafft, und neue, in China gebaute E-Autos zahlen einen EU-Zusatzzoll. Transport, Abnahme und Reparaturen können danach entscheiden, welche Variante günstiger ist. Dieser Ratgeber nennt die Sätze für 2026, vier Steuerbeispiele und den Grenzpreis für ein Auto, das bereits in Polen zugelassen ist.
Importregeln für Polen 2026
Neu: 0 % Zoll auf in den USA gebaute Autos. Die Verordnung (EU) 2026/1455 vom 25. Juni 2026, Art. 1 Abs. 1, setzt 0 % Zoll auf Waren mit US-Ursprung aus Anhang I fest, der das KN-Kapitel 87 mit Pkw umfasst. Nach Art. 8 gilt sie seit 1. Juli 2026 und bis 31. Dezember 2029. Der Ursprung richtet sich nach den nichtpräferenziellen Regeln der EU (Art. 6): Das Auto muss in den USA hergestellt sein, nicht nur dort verkauft. Ein Toyota aus Kentucky kann darunterfallen, ein Toyota aus Japan, ersteigert in Texas, nicht. Die Kommission kann den ermäßigten Satz über die Schutzmaßnahme nach Art. 4 aussetzen; prüfen Sie den Satz am Tag der Verzollung. Fährt das Auto unterwegs durch ein Drittland, etwa Kanada, muss es dort unter zollamtlicher Überwachung bleiben, ohne Arbeiten daran; ein in den USA gebautes Auto, das zuerst in ein anderes Land eingeführt und dort genutzt wurde, ist ein anderer Fall.
Für einen gewöhnlichen Pkw (KN 8703) ohne US-Ursprung, etwa aus Mexiko, Kanada, Japan, China oder der EU, rechnen Sie mit den üblichen 10 %, sofern keine andere belegte Begünstigung greift. Sammlerfahrzeuge (KN 9705) werden gesondert eingereiht und gehören nicht zu den Beispielen unten.
So prüfen Sie, wo das Auto gebaut wurde:
Der Zoll kann Nachweise verlangen, und der Einführer muss sie aufbewahren. Der niederländische Zoll etwa schreibt, dass ein Ursprungszeugnis, ein „Made in the USA“-Etikett oder eine Ursprungsangabe auf der Rechnung allein nie genügt und Unterlagen des US-Exporteurs oder Herstellers nötig sind. Lassen Sie sich vom Zollagenten schriftlich geben, welche Nachweise er vorlegt; das bindet den Zoll nicht. Planen Sie mit 10 % und betrachten Sie 0 % erst als Ersparnis, wenn der Zoll den Ursprung dieses Autos anerkannt hat.
Seit Oktober 2024: Zusatzzoll auf neue, in China gebaute E-Autos. Neue, in China gebaute Elektroautos zahlen zusätzlich zu 10 % einen Ausgleichszoll: 17,0 % BYD, 18,8 % Geely, 35,3 % SAIC, 7,8 % Tesla Shanghai, 20,7 % weitere kooperierende Hersteller und 35,3 % alle übrigen. Der Herstellersatz gilt nur mit der vorgeschriebenen Rechnungserklärung und dem richtigen TARIC-Code; sonst wendet der Zoll den Restsatz an. Die Definition hängt am Antrieb: Autos, die nur von Elektromotoren angetrieben werden, fallen auch mit Verbrennungsmotor als Range Extender darunter; ein „EREV“ oder „PHEV“ im Inserat entscheidet also nichts. Seit 2026 kann eine Einfuhr im Rahmen einer von der Kommission angenommenen Preisverpflichtung befreit sein, aber nur über den genehmigten Vertriebsweg des jeweiligen Herstellers, nicht bei jedem privaten Import desselben Modells. Prüfen Sie vor der Zahlung die aktuelle TARIC-Maßnahme.
Wie sich Zoll, Akzise und Mehrwertsteuer in Polen addieren
Die Beispiele gehen von der Überlassung zum freien Verkehr in Polen aus, etwa in Gdynia oder Gdańsk. Ein Auto, das in Bremerhaven oder Rotterdam ankommt, kann dort verzollt werden oder im Zolltransit nach Polen fahren, und die Steuern werden in beiden Fällen anders abgerechnet; fragen Sie den Agenten, welches Verfahren, welchen Einführer und welche Mehrwertsteuerbehandlung das Angebot annimmt. Jede Abgabe wird auf eine Basis berechnet, die die vorige enthält:
Akzise nach Hubraum und Antrieb laut polnischem Finanzministerium:
Mild-Hybride: In einer allgemeinen Auslegung vom 26. Februar 2026 hat der polnische Finanzminister anerkannt, dass ein Auto den Hybridsatz erhält, wenn sein Elektromotor den Verbrennungsmotor unterstützt; er muss das Auto nicht allein antreiben können. Prüfen Sie den tatsächlichen Antrieb in den Papieren. Der Sprung von 3,1 % auf 18,6 % ab 2.001 cm3 kann den Import um Tausende Złoty verteuern: Ein 2,0-Liter-Turbo und ein 2,5-Liter-Vierzylinder sehen auf der Auktion ähnlich aus und werden in Polen ganz unterschiedlich besteuert.
Rechenbeispiele: in den USA gebaut mit 0 % neben 10 %
Nehmen wir einen Zollwert von 60.000 zł für einen Pkw an, mit Fracht bis zum Verzollungsort in Polen und ohne weitere Nebenkosten. Die Formeln: Zoll = Zollwert × Zollsatz; Akzise = (Zollwert + Zoll) × Akzisesatz; Mehrwertsteuer = (Zollwert + Zoll + Akzise) × 23 %. Die Beträge sind auf volle Złoty gerundet; sie veranschaulichen die Rechnung mit den Sätzen von 2026 und sind kein Angebot:
Wann ein Auto aus Polen günstiger ist
Die Abgaben sind nicht die ganze Rechnung. Gesamtkosten bis zur Zulassung = Zollwert + Abgaben + gesondert bezahlte Einkaufsprovision + Kosten nach der Verzollung + erwartete Reparatur + Reserve. Eine Einkaufsprovision gehört nicht zum Zollwert, aber zur Basis von Akzise und Mehrwertsteuer; die Beispiele gehen von keiner aus. Sie gehen außerdem von der Verzollung am ersten Bestimmungsort in Polen aus, die Kosten danach liegen also außerhalb der Steuerbasis: bei der Einfuhr noch nicht bekannter Weitertransport, technische Prüfung, beglaubigte Übersetzungen, Zulassung und Umbau der Beleuchtung.
Nehmen wir dafür 5.000 zł an, einen Reparaturkostenvoranschlag von 6.000 zł und 2.000 zł Reserve; setzen Sie eigene Angebote ein. Das außerhalb der USA gebaute Auto mit 2,0-Liter-Motor kostet dann 60.000 + 23.697 + 13.000 = 96.697 zł, das in den USA gebaute 60.000 + 16.088 + 13.000 = 89.088 zł. Der neue BYD braucht keine Reparatur; mit 3.000 zł nach der Verzollung kostet er 60.000 + 33.726 + 3.000 = 96.726 zł, zu vergleichen mit dem Preis derselben Version bei einem polnischen Händler.
Ein vergleichbares, in Polen bereits zugelassenes Auto kostet beim Privatkauf seinen Preis + 2 % PCC auf den Marktwert, mit Erklärung PCC-3 und Zahlung binnen 14 Tagen. Entspricht der Preis dem Marktwert, ist es günstiger als der Import, wenn Preis × 1,02 unter den Gesamtkosten des Imports liegt: unter 94.801 zł gegenüber dem Import mit 10 % Zoll und unter 87.341 zł gegenüber dem Import mit 0 %. Ein Verkauf durch ein Unternehmen, der der Mehrwertsteuer unterliegt, auch mit Differenzbesteuerung, ist PCC-frei; prüfen Sie, ob der Händler selbst verkauft und nicht nur vermittelt.
Vergleichen Sie Gleiches mit Gleichem: Ein reparierter Auktionswagen und ein unfallfreies Auto aus Polen unterscheiden sich in Historie und Wiederverkaufswert. Ein Auto, das schon in Polen steht, lässt sich vor der Zahlung meist leichter besichtigen und probefahren. Kaufen Sie es als Verbraucher bei einem Unternehmen, haftet der Verkäufer für eine Vertragswidrigkeit, die bei Übergabe bestand und sich binnen zwei Jahren zeigt, auch bei einem Gebrauchtwagen; das ist unabhängig von einer Herstellergarantie. Achten Sie darauf, dass ein „polnisches“ Inserat kein frisch importiertes, noch nicht zugelassenes Auto ist.
Import von einer US-Auktion nach Polen
Auktionsautos werden verkauft wie gesehen, und viele haben ein US-Eigentumsdokument (Title) mit Salvage-Vermerk. Dass ein Auto die USA verlassen darf, heißt nicht, dass Polen es zulässt. Vor dem Gebot:
Unser Ratgeber zum Import aus den USA nach Polen beschreibt die Zolldokumente genauer.
Ein Auto aus China nach Polen bestellen
Prüfen Sie vor einer Anzahlung, ob genau diese Version in Polen zugelassen, geladen und gewartet werden kann:
Unsere Ratgeber zum Import aus China nach Polen und zu chinesischen E-Autos und Plug-in-Hybriden beschreiben die Genehmigung genauer.
Zulassung in Polen nach dem Import
Diese Schritte gelten für Privatpersonen; Fahrzeughändler haben 90 Tage und andere Strafen.