El mercado alemán de coches usados es grande, así que una importación tiene que batir una alternativa local fuerte. Un coche de subasta estadounidense parece barato por la puja y un eléctrico chino parece barato en una lista de precios china. En Alemania ambos pasan por la aduana y normalmente pagan IVA de importación, el arancel depende de dónde se fabricó el coche, y un coche usado de EE. UU. suele necesitar una autorización individual antes de recibir matrícula. Esta guía da los tipos de 2026, ejemplos de cálculo y el precio límite para un coche ya matriculado en Alemania. Todas las cifras se refieren a matricular el coche en Alemania.
Reglas de importación en Alemania en 2026
Novedad: arancel del 0 % para coches fabricados en EE. UU. El Reglamento (UE) 2026/1455, de 25 de junio de 2026, art. 1, apdo. 1, fija un arancel del 0 % para las mercancías de origen estadounidense del anexo I, que incluye el capítulo 87 de la NC con los turismos. Según el art. 8 se aplica desde el 1 de julio de 2026 hasta el 31 de diciembre de 2029. El origen sigue las normas no preferenciales de la UE (art. 6): el coche debe estar fabricado en EE. UU., no solo vendido allí. Un BMW X5 de Spartanburg, en Carolina del Sur, puede acogerse; un BMW Serie 3 de Múnich comprado en una subasta estadounidense, no. La Comisión puede suspender el tipo reducido con la salvaguardia del art. 4, así que comprueba el tipo el día del despacho.
Para un turismo corriente (NC 8703) sin origen estadounidense, por ejemplo fabricado en México, Canadá, Japón, China o la UE, calcula con el 10 % habitual, salvo que se aplique otra preferencia o ventaja documentada. Haberse fabricado en la UE no da por sí solo la franquicia de mercancías de retorno.
Cómo comprobar dónde se fabricó el coche:
La aduana puede pedir pruebas, y la carga de la prueba es del importador. La aduana neerlandesa, como ejemplo de la práctica en un país vecino, indica que un certificado de origen, una etiqueta «made in the USA» o una mención del origen en la factura nunca bastan por sí solos. La confirmación de un agente no vincula a la aduana. Calcula con el 10 % y cuenta el 0 % como ahorro solo cuando la aduana haya aceptado el origen de ese coche.
Desde octubre de 2024: arancel extra para eléctricos nuevos fabricados en China. Los eléctricos de batería nuevos fabricados en China pagan un derecho compensatorio además del 10 %: 17,0 % BYD, 18,8 % Geely, 35,3 % SAIC, 7,8 % Tesla Shanghai, 20,7 % otros fabricantes que cooperaron y 35,3 % el resto. El tipo del fabricante exige la declaración en la factura y el código TARIC correcto; sin ellos, la aduana aplica el tipo residual. La definición se basa en la propulsión: los coches movidos solo por motores eléctricos están incluidos aunque lleven un motor de combustión como extensor de autonomía. Desde 2026, una importación hecha bajo un compromiso de precios aceptado por la Comisión puede quedar exenta, pero solo por el canal de venta aprobado de ese fabricante, no en cualquier importación particular del mismo modelo.
Cómo se suman el arancel y el IVA de importación en Alemania
Los ejemplos suponen el despacho en Alemania. Alemania no tiene un impuesto especial adicional sobre los turismos ni impuesto de matriculación:
Un comprador particular soporta el IVA de importación. Una empresa solo puede deducirlo si cumple para ese coche las condiciones del § 15 UStG, por eso los ejemplos siguientes son para un particular.
Ejemplos de cálculo: fabricado en EE. UU. al 0 % junto al 10 %
Tomemos un valor en aduana de 30.000 euros para un turismo, sin más gastos accesorios. Las fórmulas: arancel = valor en aduana × tipo arancelario; IVA de importación = (valor en aduana + arancel) × 19 %. Ilustran la aritmética con los tipos de 2026 y no son ofertas:
Cuándo sale más barato un coche ya matriculado en Alemania
Coste total estimado = valor en aduana + impuestos + comisión de compra pagada aparte + costes tras el despacho + reparación prevista + reserva. La comisión de compra no entra en el valor en aduana, pero sí en la base del IVA de importación; los ejemplos suponen que no la hay. En estos ejemplos, los costes tras el despacho quedan fuera de la base del IVA de importación: transporte contratado después del despacho, adaptaciones, informe pericial y matriculación. Si una parte pertenece a la base, suma el 19 % de esa parte.
Supongamos 3.500 euros para esos costes, un presupuesto de reparación de 3.000 euros y una reserva de 1.000 euros; usa tus propios presupuestos. El coche fabricado fuera de EE. UU. queda en 30.000 + 9.270 + 7.500 = 46.770 euros, y el fabricado en EE. UU. en 30.000 + 5.700 + 7.500 = 43.200 euros. Un BYD sin daños, de especificación europea y con CoC de la UE válido no necesita reparación ni adaptaciones; con 2.000 euros tras el despacho queda en 30.000 + 15.339 + 2.000 = 47.339 euros, para comparar con el precio de la misma versión en un concesionario alemán.
Un coche comparable ya matriculado en Alemania tiene un coste estimado menor por debajo de esas cifras. En Alemania la compraventa entre particulares no paga un impuesto aparte; en un concesionario compara el precio final, que en régimen de margen no muestra el IVA por separado. Compara coches equivalentes: un coche de subasta reparado y un coche alemán sin accidentes difieren en historial, tiempo parado y valor de reventa.
El coche alemán también ofrece una prueba de conducción y, si compras como consumidor a un profesional, un plazo de prescripción de dos años para reclamar defectos. En un coche usado, el concesionario puede reducirlo a un año, pero solo si te lo informó antes de forma específica y lo aceptaste de manera expresa y separada (§ 476 BGB). Una garantía del fabricante es una promesa aparte. Pide los registros de mantenimiento en lugar de dar por hecho que un coche alemán tiene un historial completo.
Importar a Alemania un coche de subasta de EE. UU.
Que un coche pueda salir de EE. UU. no significa que Alemania lo vaya a matricular. Antes de pujar:
Nuestra guía de importación de EE. UU. a Alemania explica el envío y los documentos aduaneros.
Pedir un coche de China a Alemania
Muchas marcas chinas venden oficialmente en Alemania, con homologación de tipo de la UE, red de concesionarios y garantía. Una importación paralela aún puede tener sentido por precio, equipamiento o un modelo que no se vende allí, pero solo si la versión exacta se puede matricular, mantener y reparar. Antes de pagar una señal, consigue el CoC o la prueba de homologación de tipo para ese VIN y variante, comprueba el conector y el protocolo de carga con una carga AC y DC demostrada, y pide por escrito quién da la garantía en Alemania y si hay diagnóstico y piezas. Nuestra lista de comprobación para exportar coches nuevos desde China enumera los documentos que hay que pedir.
Del puerto a la matrícula alemana
El impuesto anual de circulación depende de la fecha original de primera matriculación del coche, también en el extranjero: para turismos matriculados por primera vez desde el 1 de julio de 2009 cuentan la cilindrada y el CO2; para los anteriores, la cilindrada y la clase de emisiones. Los eléctricos matriculados por primera vez entre el 18 de mayo de 2011 y el 31 de diciembre de 2030 están exentos hasta diez años, como máximo hasta el 31 de diciembre de 2035; la exención se concede una vez por coche y no se reinicia con un nuevo propietario, así que un usado importado solo recibe el periodo restante.
Un coche de al menos 30 años, en estado original, de un modelo que ya no se fabrica y de interés histórico puede ser clasificado por la aduana como objeto de colección (NC 9705): sin arancel y con un 7 % de IVA de importación. Esa clasificación aduanera es independiente de la evaluación para la matrícula histórica H.