Desde el 1 de julio de 2026, un coche de origen estadounidense entra en la UE con un arancel del 0 %. Comprar en una subasta estadounidense no acredita el origen estadounidense. Cuenta dónde se fabricó el coche, no el patio de la subasta, la dirección del vendedor ni el estado que emitió el title, el documento estadounidense de propiedad del vehículo. La medida se aplica del 1 de julio de 2026 al 31 de diciembre de 2029, con posible suspensión o salvaguardias, y el IVA de importación y los impuestos nacionales se mantienen. Aquí está la diferencia con VIN reales del archivo de Vehistra.
El origen es la fábrica
El artículo 6 del Reglamento (UE) 2026/1455 remite a las normas de origen no preferencial del Código Aduanero de la Unión. Según el artículo 60 del Código, un producto hecho con piezas de varios países es originario del país donde tuvo su última transformación sustancial. En un coche, el montaje final indica el probable país de origen, que debe acreditarse con documentación de fabricación.
Dónde se vendió, se matriculó o tuvo el siniestro no cambia nada. Un coche fabricado en Ontario que circuló diez años por Texas sigue siendo canadiense para la aduana de la UE.
Misma subasta, fábricas distintas
El 1 de noviembre de 2026 descodificamos con el descodificador NHTSA vPIC los VIN de coches vendidos en Copart e IAAI:
La lista deja dos lecciones. Una marca europea puede ser estadounidense para la aduana: el X5 y el S60 citados se montaron en EE. UU. Y una marca estadounidense puede ser canadiense: este Dodge Challenger salió de Brampton, Ontario, y el Ford Mustang citado, de Flat Rock, Míchigan. El montaje en EE. UU. es el primer paso; el 0 % exige además pruebas de origen y de transporte directo.
Un modelo, tres países
El Chevrolet Equinox muestra por qué se comprueba cada coche y no cada modelo. Tres VIN de Equinox del mismo archivo llevan a Tennessee (2015, 1GNALBEK1FZ130964), a Ingersoll, Ontario (2017, planta CAMI, 2GNFLFEK6H6273856) y a Ramos Arizpe, México (2023, 3GNAXTEG0PS198595). El Honda CR-V se ha fabricado en Indiana, Ohio, Ontario y Japón; el Toyota RAV4, en Kentucky, Ontario y Japón. Solo los fabricados en EE. UU. pagan el 0 %; los demás pagan normalmente el 10 %.
Lo que dice el VIN y lo que no
Comprueba el VIN completo, no solo el primer carácter. El inicio del VIN identifica al fabricante, no siempre la planta: el VIN de este Audi Q5 empieza por WA1, pero la NHTSA sitúa su fábrica en San José Chiapa, México.
Una señal mejor es el código de planta dentro del VIN, leído por un descodificador. El VIN check de Vehistra lo muestra como ciudad y país de montaje. Aun así, las preguntas y respuestas de la Comisión sobre el artículo 59 bis son claras: un VIN descodificado no es prueba suficiente del origen. Complementa otros documentos, como la etiqueta original de la ventanilla (window sticker), que indica el lugar de montaje final, o un registro de fabricación del fabricante.