Teil 1 dieser Serie zeigte die Regel: Seit 1. Juli 2026 kommt ein in den USA gebautes Auto mit 0 % statt 10 % Zoll in die EU. In diesem Teil geht es ums Geld. Kurz gesagt: Sie sparen mehr als 10 % des Zollwerts, weil der Zoll in jedem EU-Land zur Bemessungsgrundlage der danach berechneten Steuern gehört. Die Beispiele gelten für einen Privatimport mit Einfuhrabfertigung im jeweils genannten Land; bei Abfertigung in einem anderen EU-Land ist eine eigene Rechnung nötig. Der Satz gilt vom 1. Juli 2026 bis 31. Dezember 2029, sofern er nicht früher ausgesetzt wird.
Warum die Ersparnis über 10 % liegt
Die Einfuhrumsatzsteuer wird auf den Zollwert plus Zoll berechnet (§ 11 UStG). Fällt der Zoll weg, sinkt die Bemessungsgrundlage. In Polen wird zusätzlich eine Verbrauchsteuer auf Zollwert plus Zoll erhoben, und die Mehrwertsteuer kommt noch auf die Verbrauchsteuer. Deshalb kosteten 10 % Zoll immer mehr als 10 %:
Um diesen Anteil des Zollwerts sinken die Abgaben. In den Beispielen umfasst der Zollwert den Kaufpreis, die zollwertrelevanten Auktionsgebühren sowie Transport und Versicherung bis zur EU-Grenze.
Deutschland: 25.000 € Zollwert
Eine Kauf- oder Zulassungssteuer auf Autos gibt es in Deutschland nicht, das ist also die ganze Differenz an der Grenze. Zulassung und Kfz-Steuer bleiben gleich.
Spanien (Festland und Balearen): 25.000 € Zollwert
Die Zulassungssteuer IEDMT kommt separat. Bei einem Gebrauchtwagen richtet sie sich nach dem Marktwert des Fahrzeugs, nicht nach Zollwert plus Zoll, und ändert sich durch den Nullzoll nicht. Ihr Satz hängt vom CO2-Ausstoß ab; ein Elektroauto zahlt 0 %.
Polen: 100.000 zł Zollwert
Hier entscheidet der Motor, weil davon die Verbrauchsteuer abhängt, die auch auf den Zoll berechnet wird.
Ein echtes Los: Jeep Grand Cherokee 2016 aus Detroit
Dieser Grand Cherokee (FIN 1C4RJFBG9GC454841, 3,6-Liter-V6-Benziner, Heckschaden) wurde am 2. Juli 2026 bei Copart für 5.800 USD verkauft; NHTSA ordnet seine FIN dem Werk in Detroit, Michigan zu. Mit 0 % Zoll schätzt der Vehistra-Rechner den Import auf 14.697 € in Deutschland, 16.173 € in Spanien und 58.547 zł in Polen (18,6 % Verbrauchsteuer für Nicht-Hybride über 2.000 cm³). Die Spanien-Summe enthält einen IEDMT-Platzhalter von rund 1.276 €, 14,75 % des Zollwerts; maßgeblich ist aber der Marktwert, dieser Posten ist also nicht bestätigt.
Der Rechner verbindet den dokumentierten Verkaufspreis mit Standardschätzungen für Auktionsgebühren, Transport und Kosten vor Ort. Die Kosten vor Ort sind eine Pauschale mit Reparatur auf null, kein Kostenvoranschlag für den Heckschaden, daher ist das kein reiner Steuervergleich mit den runden Beispielen. Der Rechner setzt 0 % anhand des decodierten Werks an; die FIN allein beweist den Ursprung nicht, der Zoll will trotzdem Ursprungs- und Transportunterlagen sehen. Mit denselben Eingaben und 10 % statt 0 % Zoll kämen in Deutschland Zoll und Einfuhrumsatzsteuer darauf von rund 1.029 € hinzu, 11,9 % des Zollwerts von 8.648 €; in Spanien rund 1.046 € (IEDMT unverändert), in Polen mit Verbrauchsteuer rund 5.409 zł.
Was die Beispiele weglassen
Die runden Beispiele enthalten keine Hafenkosten, keinen Transport innerhalb der EU, keine Zulassung und keine Reparaturen. Einige dieser Kosten gehören ebenfalls zur Bemessungsgrundlage der Einfuhrumsatzsteuer. Und 0 % gibt es nur mit Nachweis des US-Ursprungs und der Direktbeförderung, darum geht es in Teil 4. Die Zahlen zeigen, was die Regel wert ist. Für ein bestimmtes Auto berechnen Sie die Importkosten im Rechner und lassen sie vom Zollagenten bestätigen.