Nowy elektryk zbudowany w Chinach płaci przy wjeździe do Unii więcej niż 10% cła. Od 30 października 2024 r. obowiązuje też cło wyrównawcze, a jego stawka zależy od tego, kto wyprodukował auto: 7,8% dla Tesli z Szanghaju, 17,0% dla BYD, 35,3% dla MG z koncernu SAIC. Poniżej stawki obowiązujące 1 listopada 2026 r., sposób ich naliczania i lista aut z Chin, które nadal płacą tylko 10%.
Co płaci auto z Chin na granicy UE
Każde auto osobowe sprowadzane z Chin płaci standardowe 10% cła. Przy nowym aucie w pełni elektrycznym dochodzi cło wyrównawcze z rozporządzenia wykonawczego (UE) 2024/2754. Oba cła liczy się od wartości celnej, czyli ceny auta powiększonej o fracht i ubezpieczenie do granicy UE.
Elektryk jest w Polsce zwolniony z akcyzy. Podstawa VAT przy imporcie obejmuje wartość celną, oba cła, należną akcyzę oraz niewliczone wcześniej koszty dodatkowe, np. transport i ubezpieczenie do pierwszego miejsca przeznaczenia w kraju oraz do dalszego miejsca znanego w chwili importu. Od tej sumy liczy się 23% VAT, więc dodatkowe cło jest jeszcze raz opodatkowane.
Cło wyrównawcze według producenta
Rozporządzenie ustala jedną stawkę dla każdej grupy producentów. W nawiasie suma z 10% cła:
To stawki z TARIC na 1 listopada 2026 r. Od 2024 r. rozporządzenie zmieniono raz, rozporządzeniem 2026/330, i ta zmiana nie zmieniła wysokości stawek.
Przykład: wartość celna 30 000 EUR
Weźmy auto o wartości celnej 30 000 EUR na granicy UE i pomińmy transport krajowy oraz inne koszty, które też weszłyby do podstawy VAT. Cła przed VAT wynoszą:
Po doliczeniu 23% VAT przypadek BYD daje ok. 16 860 EUR cła i VAT, a hybryda plug-in do 2000 cm³ (zwolniona z akcyzy) ok. 10 590 EUR.
Osobny przykład z kalkulatora kosztów importu Vehistry, zapisany 1 listopada 2026 r., zaczyna się od ceny zakupu 30 000 EUR, a nie od wartości celnej. Kalkulator przeliczył ją po kursie 4,27 zł, dodał domyślne 13 200 zł za transport i obsługę w Chinach oraz 6300 zł kosztów lokalnych. Ze stawką BYD 17% wynik to 227 301 zł. Po wyłączeniu tego wiersza kalkulator pokazuje 197 755 zł, ale to tylko punkt odniesienia: nowego BYD objętego cłem nie da się sprowadzić bez dodatkowego cła.
O stawce decyduje faktura
Stawka producenta nie przysługuje automatycznie. Art. 1 ust. 3 rozporządzenia uzależnia ją od faktury handlowej z deklaracją w brzmieniu, które podaje rozporządzenie. Podpisuje ją i opatruje datą przedstawiciel firmy wystawiającej fakturę, wskazany z imienia, nazwiska i funkcji. Deklaracja podaje liczbę aut, nazwę i adres producenta, jego kod dodatkowy TARIC i to, że auta wyprodukowano w Chinach, oraz potwierdza, że informacje na fakturze są kompletne i prawidłowe. Zwykłe oświadczenie sprzedawcy jej nie zastąpi. Bez takiej faktury urząd celny stosuje stawkę dla wszystkich innych firm, czyli 35,3% ponad 10% cła.
Najbardziej dotyczy to importu spoza oficjalnej sieci. Jeśli kupujesz od pośrednika, a nie przez kanał eksportowy producenta, zapytaj przed zapłatą, czy faktura będzie miała tę deklarację, kto ją wystawi i jaki kod dodatkowy poda. Upewnij się, że faktura handlowa, którą agencja celna złoży w urzędzie, zawiera tę deklarację.
Które auta z Chin płacą tylko 10%
Cło wyrównawcze obejmuje nowe auta do 9 osób napędzane wyłącznie silnikami elektrycznymi, także te ze spalinowym generatorem zwiększającym zasięg (range extender). Auto sprzedawane jako hybryda, w którym koła napędza tylko silnik elektryczny, a silnik benzynowy pracuje jako generator, może więc podlegać temu cłu. Klasyfikację taryfową potwierdź na piśmie. Poza cłem wyrównawczym są:
O tym, czy auto jest używane, decyduje urząd celny, a nie sprzedawca. Auto zarejestrowane w Chinach na kilka dni i wysłane z minimalnym przebiegiem może zostać potraktowane jak nowe.
Akcyza w Polsce dla tych aut: hybryda plug-in do 2000 cm³ jest zwolniona do 31 grudnia 2029 r., powyżej 2000 do 3500 cm³ płaci 9,3%. Hybryda bez ładowania z gniazdka płaci 1,55% do 2000 cm³ i 9,3% powyżej 2000 do 3500 cm³. Auto benzynowe albo diesel płaci 3,1% do 2000 cm³ i 18,6% powyżej, tak jak hybrydy powyżej 3500 cm³.
Jedyne zobowiązanie cenowe: VW Anhui
Producent może zaproponować Komisji zobowiązanie cenowe zamiast płacenia cła. Do 1 listopada 2026 r. złożono i przyjęto tylko jedno: od Volkswagen (Anhui), fabryki budującej CUPRA Tavascan, razem z jej importerem w UE, firmą SEAT. Przyjęto je decyzją wykonawczą (UE) 2026/328 i stosuje się od 11 lutego 2026 r. na podstawie rozporządzenia 2026/330. Prywatnie sprowadzany Tavascan nie jest zwolniony tylko dlatego, że pochodzi z tej fabryki. Zwolnienie wymaga łańcucha dostaw objętego zobowiązaniem, zgodnej faktury i deklaracji zobowiązania oraz danych śledzenia przesyłki z platformy TRON Komisji. W Dzienniku Urzędowym nie opublikowano żadnego innego zobowiązania.